企业风采 标准工法 16—德建集团—主动预应力碳纤维板加固施工工法.doc

PAGE 1 山东省工程造价专业教学资源库 工法系列  主动预应力碳纤维板加固施工工法 山东德建集团有限公司 1.前言 由于材料老化、施工质量、自然或人为等因素的影响，现有的很多桥梁急待修复和加固，世界各国每年都要为此耗费巨资。在我国，由于社会经济的迅速发展，近年来超载、超限车辆日益增多，大批桥梁的技术情况，已不能满足行车安全的需要，大量的旧有公路桥梁改造工作也日益突出，我国面临的桥梁维修、加固形式非常严峻。目前，常用的针对桥梁上部结构的加固技术有增大截面和配筋加固技术；锚喷混凝土加固技术；增设纵梁加固技术；粘贴钢板或纤维片材加固技术；改变结构受力体系加固技术；体外预应力筋加固技术等等，其中用得最多的是粘贴钢板和碳纤维片材。但是这两种加固都是被动加固法，对结构的加固效果并不理想。特别是粘贴碳纤维布加固，由于其厚度薄，对桥梁结构的刚度或裂缝宽度的改善都非常有限。对碳纤维片材进行预应力张拉是解决其加固效果的最好办法。主动预应力碳纤维板加固施工就是通过在梁体设置碳纤维板，然后通过张拉以提高梁体承载力的一种施工技术。我公司在S84减河大桥的加固施工中是德州市公路桥梁加固施工首次采用了此项技术，取得了理想的效果。该工程预应力碳纤维板加固技术采用国家201010183803.7号专利技术“铰式锚及纤维复合材料预应力张拉方法”;碳纤维板的锚具采用国家022244587.0号专利“波形齿夹具锚”。基于对两项技术更高效的应用于主动预应力碳纤维板加固施工山东德建集团特种工程有限公司对此难题进行技术研究工作，于2013年8月做出加固方案并进行论证和实验，相关专家都认为此方案能够对桥梁进行有效加固，有较高可靠性且比较快速、安全，且对原桥梁的破坏非常小。本工法是在德州市S84减河大桥维修加固工程施工应用中总结形成的。 2.工法特点 2.1有效简化了加固工序，减少剔凿造成的巨大震动对周围结构的削弱，碳板受拉均匀、锚固性能可靠、施工工艺简单规范、过程控制直观方便，施工质量容易保障。 2.2降低了工程造价，节省了人工，减轻了劳动工作强度。 2.3有效缩短工期，仅为增大截面和配筋技术加固法的30%。 3.适用范围 本工法适用于钢筋混凝土结构形式的桥梁工程，由于材料老化、施工质量、自然或人为等因素的影响而需要恢复和提高承载力的加固工程。 4.工艺原理 4.1铰式锚的基本构造 铰式锚具是专门针对碳纤维片材开发的一种锚具，其锚固能力以实现120T以上，锚固的可靠性也非常高。铰式锚的加持面是在原波形锚曲线加持面的基础上进行了适当优化，加持面变得相对平缓，一系列的锚固实验证明优化后的波形锚不会对碳纤维板造成损伤。铰式锚两部分组成，一部分为将波形锚的一端加工成一个凸出的圆弧，即凸头锚；另一部分为凹形承力块，为向内凹的圆弧，即凹形块；凹形块的圆弧半径大于凸头锚的圆弧半径，两者装备在一起时，可以再两个圆弧面上形成一个可以自由转动的和滑动的铰。对碳纤维板的两端都用这种铰式锚来进行锚固，在张拉时自然地在碳纤维板的两端形成两个铰，碳纤维板受力时，两端的两个铰自动的调整始终保持两点一线，确保碳纤维板的受力点的连接线与碳纤维板的中心线重合，从而使碳纤维板始终保持受力均匀。 4.2基于铰式锚的碳纤维板预应力张拉工艺 预先在被加固的梁上设置永久固定的锚固块，铰式锚通过连接螺杆与锚固块相连。在张拉端，用于预应力张拉的反力架与铰式锚上的链接螺杆通过连接套筒相连（反力架是可以拆卸的结构）。碳纤维板张拉时，在锚固块与反力架之间放入千斤顶，驱动千斤顶，反力架带动铰式锚运功，就实现了对碳纤维板的预应力纵向张拉。由于在碳纤维板的两端有预先设置的铰，千斤顶的作用位置偏差（即偏心误差），被铰式锚的自由转动自动地予以修正，能保证碳纤维板张拉的均匀性。 5工艺流程与操作要点 5.1工艺流程 5.2施工前准备 a、根据现场条件搭设适于施工的施工支架，按照图纸要求准备碳纤维板、锚具、胶等加固所需的专用材料。 b、施工放样:在待加固的桥梁表面按照设计图纸放样，确定碳纤维板和两端锚具位置。放样采用钢尺定位，根据支座位置确定设计位置。 5.3混凝土锚具槽施工 a、预估张拉后锚具位置，按设计文件要求，根据锚具尺寸设计开槽大小。 b、开槽采用先切割后分层、分块拆除的施工工艺，尽量减小对桥梁混凝土的破坏。 c、开槽深度按设计文件要求确定，但为确保开槽过程不损伤梁内钢筋，开槽前采用钢筋定位仪对钢筋位置和混凝土保护层厚度进行测量，并根据实际情况对开槽深度进行适当调整。 5.4钻孔、植筋，安装锚固块 a、在安装碳纤维板张拉端和固定端锚固块的位置按照设计图纸要求钻孔(钻孔深度为10cm)，钻孔前应注意用钢筋探测仪标出钢筋位置，调整钻孔位置，避免钻孔损伤原混凝土梁主筋。 b、将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次 c、将吹风机喷嘴深