第四章 地铁与轻轨的轨道工程.pptVIP

第四章 地铁与轻轨轨道工程 第一节 概述 第二节 钢轨 第三节 扣件 第四节 轨下基础 第五节 道岔 第六节 无缝线路 第一节 概述 按照道床形式的不同，可将轨道分为有砟轨道和无砟轨道两种：有砟轨道是指采用碎石道床的轨道结构；无砟轨道是指以整体混凝土道床代替散粒碎石道床的轨道结构。 轨道：地铁与轻轨工程系统的主要组成部分，运营设备行驶的基础，具有导向和承载作用。 轨道结构一般由钢轨及扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备等组成。 振动传递和噪声污染控制； 维修工作量少且维修方便； 满足城市景观要求。 地铁与轻轨是城市轨道交通的重要组成部分，行车密度大且处于人流密集区，承担着重要的公共交通作用，其轨道设计需要重点考虑如下几个方面： 第二节 钢轨 概念：轨道系统的重要组成部分，用于引导运营设备行使方向，直接承担上部运营设备，并将承受的荷载传递分散至轨枕或轨道板等，部分线路中钢轨还兼做轨道电路。 足够的强度和韧性； 合理的抗弯性能； 较高的抗磨抗疲劳性能； 良好的可焊接性能； 光滑平顺的外观； 钢轨的工作条件十分复杂，除列车荷载作用下，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，暴露在大气环境中的钢轨需要在质量、断面、材质三个方面具备相应的要求。 一、钢轨性能 按照钢轨每米质量的不同，我国现行的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m五种类型。 二、钢轨标准分类 我国铁路传统的钢轨标准长度有12.5m和25m两种，其中75kg/m钢轨只有25m标准轨，曲线内侧的钢轨采用缩短轨。我国城市轨道交通目前采用的钢轨标准长度均为25m，随着国内外铁路发展的要求及钢轨生产技术的提高，钢轨定尺长度也在不断增加，我国鞍钢、包钢和攀钢已具备50m、100m定尺长度钢轨的生产能力。 每延米质量不同的标准分类钢轨的外部形状基本一致，根据梁挠曲变形特性，钢轨断面设计为工字型，分为轨头、轨腰和轨底。 因线路等级、地区环境、列车荷载等不同，不同线路或区域的钢轨选用类型及材质有所不同。 三、钢轨型号及材质的选择 地铁与轻轨系统钢轨轨型沿用了铁路标准，常用轨型有50kg/m和60kg/m两种。参照国家铁路钢轨选型标准，年通过总重在15Mt～30Mt时采用50kg/m钢轨，年通过总重在30Mt～60Mt时采用60kg/m钢轨。 正线及辅助线钢轨应依据远、近期客流量，并经济技术综合比较确定，宜采用60kg/m钢轨，也可采用50kg/m钢轨，车场线宜采用50kg/m。 《地铁设计规范》 正线半径小于400mm的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。通常情况下，我国城市轨道交通在曲线半径R≤400m的地段铺设60kg/mU75V热轧钢轨，在R＞400m的曲线地段及直线地段铺设60kg/mU71Mn热轧钢轨。 四、钢轨合理使用及伤损 直线地段轨距采用1435mm，曲线地段R≤200m时轨距应按规定加宽，曲线半径150＜R≤200m时，针对不同车型轨距分别加宽5、10mm；曲线半径100＜R≤150m时，针对不同车型轨距分别加宽10、15mm； 正线、辅助轨和车场线上的钢轨应设置1/40或1/30的轨底坡，但在无轨底坡的两道岔间不足50m的地段不应设置轨底坡。 地铁与轻轨轨道一般规定： 钢轨的使用应综合经济效益分析，确定钢轨合理的使用周期，实行钢轨分级使用制度，并积极做好旧轨的整修工作。 钢轨的合理使用 既有钢轨的合理使用（二次或多次使用、合理倒换）； 伤损钢轨的合理使用（伤损钢轨修理）； 钢轨打磨（预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨）。 钢轨的使用应综合经济效益分析，确定钢轨合理的使用周期，实行钢轨分级使用制度，并积极做好旧轨的整修工作。 钢轨的合理使用 既有钢轨的合理使用（二次或多次使用、合理倒换）； 伤损钢轨的合理使用（伤损钢轨修理）； 钢轨打磨（预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨）。 地铁与轻轨运营线路中针对钢轨伤损的检测、维护工作量巨大，地铁与轻轨线路中常见的钢轨伤损主要有如下五大类： 钢轨的伤损 钢轨侧磨； 轨顶面伤损； 焊接接头伤损； 轨脚锈蚀； 轨头核伤。 五、钢轨的联结 普通接头（由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成）； 特种接头（异型钢轨联结和绝缘接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、减振接头联结等）。 钢轨联结是将标准长度钢轨联结成长钢轨，使多根标准轨协同受力及变形。按照联结方式不同，可将钢轨联结分为接头联结和焊接