航空发动机叶片CAD、CAPP、CAM的思考.pdfVIP

航空发动机叶片 CAD/CAPP/CAM 的思考 郭文有 1 航空技术的发展需要 CAD/CAPP/CAM 叶片 CAD/CAPP/CAM 是一个统一完整的系统，在叶片设计和制造过程中，计算机辅助 完成叶片设计(CAD)、毛坯制造和机械加工工艺文件的编制(CAPP)、工装设计(CAD)、工装和 叶片的数控加工(CAM)等一系列工作。 当今世界航空技术飞速发展，先进的新机种不断出现，其研制周期由将近10 年缩短为 不到3 年，技术寿命也由过去的几十年缩短为十几年甚至更短。其中一个重 要因素是得益 于计算机技术的不断发展和应用，特别是 CAD/CAPP/CAM 的应用，大大提高了飞机设计和 制造水平，缩短了研制和生产周期，降低了制造费 用，从而加快了航空技术的发展。 发动机是飞机的关键，叶片是发动机的关键零件之一，其特点是结构复杂，品种、数量 多，对发动机性能影响大，设计制造周期长，制造工作量约占整台发动机的三分之一。因此， 发动机叶片的设计、制造技术水平对提高发动机性能、缩短研制周期和降低制造费用起着重 要的作用。 我国航空发动机叶片的设计、制造至今还没有采用 CAD/CAPP/CAM 技术。叶片的研制 周期长，水平低，质量差，且经常更改设计，重新制造，拖延了发动机试制周期。积极开发 和应用叶片CAD/CAPP/CAM 技术对加速我国航空技术的发展有着十分重要的意义。 图1 叶片CAD/CAPP/CAM 的主要工作 Fig.1 Main work of CAD/CAPP/CAM for blade 2 叶片CAD/CAPP/CAM 的主要工作 结合我国实际情况，叶片 CAD/CAPP/CAM 技术开发的初始阶段，应当把由计 算机完成叶片设计和制造技术文件编制的主要工作作为首选目标(见图 1)，对管理 和一些非主要工作可暂不考虑。 2.1 叶片CAD 叶 片CAD 最终要设计出完整的叶片几何形状，提供制造用的图纸和计算机文 件(软盘、联网数据资料等)，以便在制造中直接查阅和供CAPP/CAM 直接使用 CAD 数据。叶片由叶型和基体两部分组成，计算机初步设计后，经反复进行气动性能和 强度计算，并进行修订，最终确定叶型和基体的形状和尺寸。 2.2 毛坯制造 CAPP/CAM 毛坯制造CAPP 的主要工作是：按照设计图和工艺要求设计毛坯图，制定毛坯 制造工艺流程，编制工序图表(含工序图、技术条件、加工参数)，确定工装并编制 工装目录。 采用CAD 技术设计毛坯工装，特别是设计模具，可以大大缩短设计周期。 2.3 机械加工 CAPP/CAM 机械加工的技术准备，面对大量信息，包括设计资料、工艺条、加工数据等因 素及其错综复杂的相互关系，必须进行周密的分析和准确的处理，最终完成各种工 艺文件。其工作量很大，人工编制一个叶片的机加工艺文件一般需要2～3 个月。 叶片机械加工CAPP 要完成的主要工作有制定工艺流程，编制工序图表，确定 工装并编制工装目录等。 随着我国叶片制造技术的不断发展，将会越来越多地采用数控加工。因此，数 控编程和数控加工也是CAPP/CAM 要完成的主要内容。 2.4 模具及工装 CAD 由于叶片品种多，叶型、榫头形状复杂，其模具、测具等工装复杂，数量多， 采用CAD 会收到很好的效果。 2.5 模具及工装 CAM 现在基本都采用数控机床加工叶片模具、样板等复杂形状的工装。直接采用工 装 CAD 数据文件传送和数控加工编程，会取得提高精度、缩短工装制造周期的效 果。 3 叶片CAD/CAPP/CAM 的技术难点 3.1 叶片设计 设 计一种叶片要考虑的因素很多，包括叶片要达到的性能、叶片材料、基体 形状、叶型构造等。在对各种因素综合分析的基础上确定初步方案，再经多次计算 和修改， 才能最终完成叶片设计。叶片CAD 的困难在于如何实现计算机自动设计 一个叶片空间几何体，即给定气动参数、工作条件和安装参数，计算机自动选定叶 片材料， 设计出叶型和基体，经过计算和修改设计出叶片。叶片CAD 需要有叶型 设计软件和基体造型软件，另外还要建立含有大量信息的数据库。 3.2 毛坯制造和机械加工工艺流程生成 工艺流程是由多种因素决定的