变排量压缩机汽车空调系统特性研究.pdfVIP

变排量压缩机汽车空调系统特性研究 　　2 ．3 恒定空调负荷，改变排气压力 　　图 4 是恒定空调负荷时，排气压力突变的系统特性，排气压力突变采用突然改变通过 冷凝器的风量的 方法 来实现，这与实际行车状况是非常相似的。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图 4 冷凝风量增加时的变化 　　 　　从图中看到随着冷凝器风量的增加，Pd 压力逐渐降低，Pw 逐步升高，Ps 未发生显著 变化，ΔPws 逐步增加。当ΔPws =0.91bar 时，压缩机活塞行程发生变化，存在 20s 的时 间滞后。此滞后就是Pw 逐渐上升的过程；压缩机活塞行程减小时，Pd 压力渐变到一个新 的稳定值，而 Pw 开始下降，逐步回到前一个稳定值，Ps 逐步上升到稳定值。制冷剂流量 Mr 在冷凝器风量增加时，由于冷凝效果好，排气压力降低，制冷剂流量增加，而活塞行程 减小，又降低，有一个先升后降的过程。冷凝风量突然变化，Pd 却不突变是由于冷凝器有 较大的热惯性，Pd 的不能突变造成了时间滞后。 　　 　　2 ．4 变空调负荷（突然改变蒸发器风扇的风档） 　　图 5 表示了压缩机转速在 2000r/min 时，蒸发器风扇从高档调到低档的特性变化。开 始，Pd 、Ps 渐降，Pw 渐升，Mr 下降；当活塞行程变化时，Pd 下降的梯度加大，Ps 略上升 ，Pw 停止上升，活塞行程、制冷剂循环量，Pd 、Ps 、P 逐步稳定在适应车室环境的新稳态 值上。 　　蒸发风挡变化，空调负荷突降中，同样表现出变排量压缩机空调系统的双重特性，在 临界状态以下（空调负荷以上或压缩机转速以下）时，表现出定排量的特性，而在以后则 表现为变排量特性。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图 5 渐增负荷的变化 　　3 结论 　　 　　3 ．1 变排量压缩机空调系统具有定排量和排量的双重特性，存在着一个临界状态作 为两种特性的分界，该该临界状态时与车室内的空调负荷，压缩机转速及排气压力相关的 。空调系统运行在变排量特性范围内具有运行平衡、舒适性好，节能等优点。 　　 　　3 ．2 根据实验数据 分析 ，笔者建议在优化设计时，将额定空调负荷下，压缩机排 气压力为 14bar左右时，压缩机临界转速定为 1800～2500r/min 为宜，在此状态下，变排 量压缩机改变活塞行程为最佳状态。 　　 　　3 ．3 利用改变通过冷凝器风量实现排气压力变化时，排气压力的变化到压缩机活塞 行程的改变之间存在较长的时间滞后。由于冷凝器本身的热惯性，造成排气压力 Pd 不能 突变，则摇板箱压力 Pw 需要逐渐升高，因而活塞行程变化存在着较长的滞后．