高压互锁回路原理及常见故障排查.pdfVIP

NO. 651 1 2 3 导读：在纯电动车上，出于安全考虑，高压互锁回路必须存在。 同时，由于该回路涉及用电器众多且分布广，一旦出现故障，排 查工作较困难。 文章以常见故障案例为依托，介绍了高压互锁回路的原理和故障 排查思路，并对实现高压互锁的其他方式和发展趋势做了进一步 的探讨。 毫无疑问，新能源汽车是目前乘用车领域的热门发展方向之一。 新能源汽车与传统燃油车有明显的不同，尤其是纯电动车不会像 燃油车一样能通过明显的抖动、气味、热量等途径感知到其工作 情况，判断车辆安全状态。 因此，需要有其他的办法来保证车辆在运行过程中的安全可靠性。 高压绝缘检测和高压互锁回路就是必不可少的技术方案。 同时，为了保证各个用电器高压线束连接到位以防止意外接触到 漏电( 相当于燃油泄漏) ，以及异常状态情况下( 例如碰撞损坏、 非正常操作断开高压用电器等) 的安全，仅仅靠检测、目视检查 显得不足。 因此，高压互锁回路就显得极其重要。 1. 高压互锁原理及结构 1.1 基本原理 借助一个ECU和低压线束，组成一个闭合的回路。 由该ECU检查该回路的完整性。 如果该回路出现短路、开路的情况，则认为存在潜在的危险，禁 止输出高压。 如图1 所示，BMS 负责发送和接收PWM 波形。 在正常情况下，该波形经过PTC、PDU 电力分配单元和EAC 电动 压缩机等模块，最后到达BMS。 BMS 检查接收到的信号参数( 如占空比) 来判断回路的完整性，间 接反映高低压线束连接状况和模块工作状态。 如果BMS 收不到发出的检查波形，则可能出现高压电缆未安装 (高压电缆裸露) 、高压部件损坏、防护结构失效等直接和潜在危 险。 此方案因为有PWM波形，即使互锁回路破损导致对电或者对地短 路、开路，也能检测出故障。 这就避免了因为低压线束回路故障导致的高压电暴露不能识别的 情况，安全性较高。 图1 高压互锁回路示意( PWM 波形) 该方案可以是一个回路，也可以是若干回路相对独立。 几个回路的好处是可以迅速锁定故障点，也能根据故障情况选择 性地断开隔离高压，满足客户基本的用车需求。 相对于此种行程环路的方案，还有更简单的实现办法，比如单线 制。 即由A 控制器给出电压或者PWM 信号，经过一连串的高压元件 之后由B控制器接受检测。 但是从安全角度考虑，使用PWM 信号无疑是一种非常好的选择， 可以避免互锁回路对地或者对电短路的情况。 1.2 高压互锁的主要结构 整车高压系统主要涉及能量存储输出单元(动力电池) 、电力分配 单元( PDU) 以及用电器(如电机逆变器、电动压缩机、高压PTC 等) 。 纵观各种高压用电器和高压元件的结构，高压电压暴露给人身带 来伤害的可能性主要有两种: ( 1) 各种盖板或者端盖没有覆盖好高 压线束导致电压裸露; ( 2) 高压线束线快速接口没有连接，导致高 电压裸露。 因此高压互锁的主要设计目标就是避免上述两种可能性的发生。 图2 展示了一种PDU 盖板互锁示意图。 高压线束连接好之后，会将互锁回路连接起来。 盖板装配好开关闭合，最终使得互锁回路闭合。 无论是高压线束没有连接，还是盖板不盖，都会使得高压互锁回 路开路，不允许高压输出，这样就避免了高压裸露带来的触电风 险。 互锁开关的形式有多种，可以使用杠杆式，也可以使用按钮式， 各有利弊。 基本的原理都是盖板或者端盖上设计有凸台或者筋，盖好之后按 压开关将其开关闭合，使互锁回路闭合，具备上高压的必要条件。 图2 PDU 示意图(互锁开关) 图2的原理，着重于高压线束与低压互锁回路的联动。 如图3 所示，公端接口固定于用电器或者PDU 上，带有互锁回路 母端端子，母端端子串联在低压互锁回路中。 母端接口即为线束端，集成了互锁的公端端子。 公端端子是短接在一起的，只有线束连接良好，才可能使得互锁 回路闭合，最终具备了高压电输出的必要条件。 图3 高压线接插件互锁示意(公端和母端) 2 .高压互锁常见故障及排