快递行业的发展现状与趋势-(26914).docxVIP

-- 快递行业的发展现状与趋势 一． 民营快递的产生与现状 快递也称“速递”，（这里主要指民营私营和个体），是运输的一种形式。 （运输是物流的一个功能或者说是一个供应链。） 快递也不同于运输中的 “快运” 。快递的物品相对于快运来说较小， 一般在 100 克— 20 千克之间，且品种多， 并均为门到门的服务； 快运的物品一般较重且成批量。相对时间性 来说， 快递的时间性最强。 快递基本上与邮政上的 EMS相似。但主要是商务快递。 民营快递是个新生的行业，它大概产生在邓小平南巡之后（ 1992 年）。快递业的产生打 破了邮政 EMS 一揽天下格局。它与邮政 EMS 打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。 它的产生有八个条件： A． 市场经济体制的初步建立； B． 运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展 C． 对外开放力度的加大，如进出口量逐年增加； D． 区域经济的超常规发展，如江、浙、沪、广东； E． 国家邮政体系不能满足市场的需求； F． 外贸运作机制与国际惯例接轨； G． 时间价值的体现； H． 通讯业的迅猛发展。 但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立， 市场经济的最大特点就 是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。 从快递服务的对象看， 90%以下是有进出口业务的企业，像三资企业、货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。居民个人以个人行为使用 快递较少。因此，民营快递主要业务是商务快递。 -- -- 从快递的内容看，主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。 从运输的附加值上看， 快递是所有运输中价格最高的形式。 如一般货运上海至北京的价 格一般在 0.60 — 0.80 元 /KG ，而快递则为 10 — 25 元 /KG ，相差十多倍。 它的附加值一是来自限时服务；二是门到门的服务。行业利润在 40%— 70%（毛利），主要利 润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。 从地域上看，经济发达的地区快递业也发达，它与经济发达相“连动”，特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。 民营快递的特点（与 EMS相比较）是：对包装的要求不严格，随叫随到，价格灵活，取送件时间灵活等。 快递又有国际快递 （国家与国家之间） ，国内快递（城际间），市内快递（同一城市内） 之分。就上海而言，从事市内快递的公司占 90%左右，从事国内快递和国际快递的公司在 10% 左右。 从运输投递的工具上看，有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等。 从公司规模上看，小到 2 —3 人，大到几百人至上千人（城际间网络）。从社会地位上看，民营快递的社会形象欠佳。这是由于：一、人员素质较低；二、 是服务不规范；三、是举止不文明。 许多写字楼挂出这样的牌子： 快递不得入内；有的写字 楼让快递从后门进。避免快递从前门进影响单位的形象。 从信誉上看， EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。 从成本费用上看， EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。 民营快递自从诞生起，发展速度较快，特别是 1988 年以来每年以 120 ％－ 160％的速度 递增。今年中国即将加入 WTO，市场更加开放，进出口量将继续保持增长态势。今年第一季度 进出口与去年同期相比保持了强劲的势头。 这对快递业形成规模发展并进一步降低成本提供了 发展的良机。 -- -- 据估算，目前国内民营快递的从业人员在 30 万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动 力， 有下岗工人， 有待业人员。 他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献。如果没有他们， 中国的外贸将受到巨大的影响。 按照邮政目前的经营机制运作，邮政根本无法替代民营快递。 否则，民营快递也不会产生。 然而，中国加入 WTO 也会对民营快递产生一定的影响。像国外的快递 UPS、 DHL、 TNT、 FEDEX等已参与了中国市场的竟争，但由于他们的运营成本较高和邮 政法规的限制， 只是在国际件上有优势， 在国内快递上预计二至三年内不会对中 国的民营快递构成竞争态势。与此同时，国家也会加快“三金”工程的步伐（金 桥—经济信息网；金关—外贸； EDI 电子数据交换条形码；电子货币 IC 卡）。 与“三金”工程相关的还有智能大厦、多媒体、 POS电子收款机。“三金”工程 大约在 2004 年可以普及。它的普及大概按现在可比性将降低快递业务量 5%左右。 但相对于中国加入 WTO带来的增长量来说，是微不足道的。 从宏观上看，目前的状况是：市内快递处于供大于求，像上海、广东、北京 等城市同城快递竞争激烈； 而城际间的快递供求不平衡， 趋于过剩，