飞机结构与修理 飞机载荷 飞行中飞机受载的基本情况.pptx

飞机结构与修理 飞机载荷 飞行中飞机受载的基本情况.pptx

  1. 1、本文档共7页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
飞机结构与修理 李慎兰 广州民航职业技术学院 飞行中飞机受载的基本情况 PART 飞行中飞机受载的基本情况 二 二、飞行中飞机受载的基本情况 1. 平飞中的受载情况 (1)飞机作稳定(等速直线)平飞时,所受的力: 飞机重力G、升力Y0 、阻力X0和发动机推力P0 。 假定这四个力都通过飞机的重心,而且推力与阻力的方向相反。这样, 作用在飞机上的力的平衡条件为: P0 = X0 Y0 = G (1—1) (2)飞机作不稳定飞行时: Y0 = G、 P0 不等于X0 低速平飞时,迎角较大,机翼上表面受到吸力,下表面受到压力,这时的局部气动载荷并不很大; 大速度平飞时,迎角较小,对双凸型翼型机翼来说,除了前缘要受到很大压力外,上下表面都要受到很大的吸力。翼型越接近对称形,机翼上下表面的局部气动载荷就越大。 2. 飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况 作用于飞机的外力: G、 Y0 、 X0和P0 。 它们不平衡。升力可能大 大超过飞机重量。 因此,飞机在曲线飞行中所 受的载荷可能比平飞时大得多。 二、飞行中飞机受载的基本情况 飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况 二、飞行中飞机受载的基本情况 3. 飞机在水平平面内作曲线飞行的受载情况 当飞机盘旋时,它具有一定的倾斜角 β。这时水平分力Y sinβ就 是它转弯的向心力,该力与离心惯性力Nn平衡; 垂直分力Y cosβ 与飞机重力 G 相平衡, 即 Y cosβ = G (1-2) 或 Y = G / cosβ (1-3) 因为 cosβ 总是小于 1 的,所以升力总是大于飞机的重量。 在曲线飞行中飞机的受力往往很大,而且力的大小与飞行速度、 曲率半径有关或者与转弯倾斜角有关。因此,在正常情况下, 飞行员必须按照规定的速度、坡度等数据柔和地操纵飞机,以 免飞机受力过大。 二、飞行中飞机受载的基本情况 THANK YOU 感谢聆听,批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院

您可能关注的文档

文档评论(0)

WanDocx + 关注
实名认证
内容提供者

大部分文档都有全套资料,如需打包优惠下载,请留言联系。 所有资料均来源于互联网公开下载资源,如有侵权,请联系管理员及时删除。

1亿VIP精品文档

相关文档