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飞机结构与修理
李慎兰
广州民航职业技术学院
飞行中飞机受载的基本情况
PART
飞行中飞机受载的基本情况
二
二、飞行中飞机受载的基本情况
1. 平飞中的受载情况
(1)飞机作稳定(等速直线)平飞时,所受的力:
飞机重力G、升力Y0 、阻力X0和发动机推力P0 。
假定这四个力都通过飞机的重心,而且推力与阻力的方向相反。这样,
作用在飞机上的力的平衡条件为:
P0 = X0
Y0 = G
(1—1)
(2)飞机作不稳定飞行时: Y0 = G、 P0 不等于X0
低速平飞时,迎角较大,机翼上表面受到吸力,下表面受到压力,这时的局部气动载荷并不很大;
大速度平飞时,迎角较小,对双凸型翼型机翼来说,除了前缘要受到很大压力外,上下表面都要受到很大的吸力。翼型越接近对称形,机翼上下表面的局部气动载荷就越大。
2. 飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况
作用于飞机的外力:
G、 Y0 、 X0和P0 。
它们不平衡。升力可能大
大超过飞机重量。
因此,飞机在曲线飞行中所
受的载荷可能比平飞时大得多。
二、飞行中飞机受载的基本情况
飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况
二、飞行中飞机受载的基本情况
3. 飞机在水平平面内作曲线飞行的受载情况
当飞机盘旋时,它具有一定的倾斜角 β。这时水平分力Y sinβ就
是它转弯的向心力,该力与离心惯性力Nn平衡; 垂直分力Y cosβ
与飞机重力 G 相平衡,
即 Y cosβ = G (1-2) 或 Y = G / cosβ (1-3)
因为 cosβ 总是小于 1 的,所以升力总是大于飞机的重量。
在曲线飞行中飞机的受力往往很大,而且力的大小与飞行速度、
曲率半径有关或者与转弯倾斜角有关。因此,在正常情况下,
飞行员必须按照规定的速度、坡度等数据柔和地操纵飞机,以
免飞机受力过大。
二、飞行中飞机受载的基本情况
THANK YOU
感谢聆听,批评指导
李慎兰
广州民航职业技术学院
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