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浅析高速公路边坡绿化 以厦蓉高速成都至内江段为例 摘要：本文以厦蓉高速公路成都至内江段为例，根据地形地貌的不同将其分为成都平原区、龙泉山脉区、川中丘陵等地区等三个区域，并采用实地照片拍摄与现场踏勘相结合的方法对沿线边坡绿化方式和绿化树种进行了数据收集。运用EXCLE2003、Google 地球、sogou地图、photoshop等软件分析处理数据，为同类型区域道路边坡绿化及生态恢复提供参考。 Abstract: Taking xia men-cheng du expressway cheng du to nei jiang section as an example, according to landform of different which is divided into cheng du plain, long quan mountain area, in middle of si chuan hills and other regions and so on three regions, and adopt on-the-spot photos with the field to reconnoiter into the method of combining the slope greening along the way and greening tree species carry out data collection. Using EXCLE2003 and Google earth software such as analytical processing data, for the same type road slope greening and regional ecological restoration to provide the reference. 关键词：高速公路;边坡;绿化 Keywords: highway; slope ; greening 前言 随着经济社会的快速发展，中国的基本建设速度加快，因实施交通、水利、矿山、电力等建设项目而形成了大量的裸露坡面。这些裸露坡面不仅影响了生态景观，有些还存在地质灾害隐患，严重影响主题工程的安全稳定。由此，很多地方开始大力开展边坡绿化。 边坡绿化是指通过在边坡(路堑、路基)恢复或建植人工植被，固土护坡、恢复或重建生态机能、保护和美化环境的工程措施与植物措施相结合的工程[1] 。边坡绿化的环保意义十分明显，它可美化环境，涵养水源，防止水土流失和滑坡，净化空气。 西方发达国家，通过长期的理论研究实践，边坡绿化领域已经形成了较为完整的技术体系。但在我国这方面还比较落后，还处于该领域的初级阶段。尤其是道路建设观念中由于很少融人生态环保思想，致使道路建设在促进经济增长的同时，也加剧了路域内生态环境的恶化。现有的绿化工程中，往往注重绿化的景观视觉效果，而忽视了生态设计，致使植被恢复失败，即使工程中引入的植物能够正常生长，但亦不能与周边植被、周围环境融为一体[2-3]。 随着我国社会经济的迅速增长，高速公路已成为国民经济以及现代生活的重要交通枢纽。近几十年来，我国高速公路建设取得了长足发展。自20世纪9O年代开始，我国高速公路建设步入了持续、快速发展的轨道， 2006年末我国高速公路总里程已达到4.53万km，2010年将达到6.5万km，位居世界第二。[5,6]随着人们环保意识的逐步提高，对生态环境的保护与研究越来越重视，边坡绿化也逐渐成为高速公路建设的又一重要内容[7-9]。 厦蓉高速公路起于福建厦门，分为福建段、江西段、湖南段、广西段、贵州段和四川段，经福建漳州、龙岩，江西瑞金、赣州，湖南郴州，广西兴安，贵州榕江、都匀、贵阳和毕节，以及四川泸州、内江，止于四川成都，是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道。目前，福建段已通，江西段、贵州段、四川段部分已通，湖南段和广西段正在规划（图1）。 图1 图1 厦蓉高速公路已通段航拍图 厦蓉高速成都至内江段是四川省建设较早的高速公路之一，沿线经过成都平原、龙泉山脉、川中丘陵等区域，地质地貌相对复杂（图2），植被种类丰富。因此，选取该段道路对其路域范围内边坡绿化进行调查研究，为同类型区域道路的边坡绿化及生态恢复建设提供参考。 图 图2 厦蓉高速公路成都至内江段地形图 1 调查区域概况 调查区域为G76线厦蓉高速成都至内江段，该路是 国家高速公路七射九纵十八横网国道主干线厦门至成都公路的一段，同时也是连接川中、川南地区的重要通道和省内外物资交流的干线公路。路域范围位于四川盆地（图3），属于亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，无霜期长，四季分明。 图3 图3 厦蓉高速公路