地铁浮置板整体道床预制短板的设计与拼装施工技术.pdfVIP

地铁浮置板整体道床预制短板 的设计与拼装施工技术 • 地铁 1 工程简介 浮置 板整 2 浮置板设计 体道 3 短板预制施工 床预 制短 4 基础施工 板设 5 短板运输与拼装 计与 拼装 6 浮置板轨道施工 施工 7 结束语 技术 1、工程简介 天津地铁3号线为天津市轨道交通线网中规划的贯穿城 市西南－东北的一条骨干线路，它连通西青、南开、河西、 和平、河北、河东、北辰七个行政区，正线全长29.506km， 沿线下穿的保护目标共18处。根据天津市环境影响评价，决 定在特殊减振地段采用浮置板整体道床。全线共有钢弹簧浮 置板整体道床线路5.75Km，橡胶浮置板整体道床1.90km。 浮置板整体道床 浮置板整体道床 浮置板整体道床 浮置板整体道床 天津地铁3号线第1合同段铺轨线路平面布置图 1、工程简介 浮置板线路状况 ➢ 分布散 ➢ 线路长 ➢ 线路状况复杂 1、工程简介 浮置板地段统计表 序 起点 终点 长度 曲线半径 坡度 浮置板类型 分布区间 号 （m ） （m ） 5.3 1 DK8+000 DK8+200 200 450 钢弹簧浮置板 周邓～天塔 ‰ 2 DK8+950 DK9+600 650 305 30‰ 钢弹簧浮置板 天塔～吴家窑 7.8 3 DK12+050 DK13+000 950 800 橡胶弹簧浮置板 营口道～和平路 ‰ 4 DK13+200 DK13+800 600 800 17‰ 短板拼装浮置板 和平路～津湾广场 1、工程简介 施工条件 ➢ 运输距离远、施工干扰大、运输难度大 ➢ 采用料斗法浇筑混凝土，进度缓慢 ➢ 地铁分段调试，更加阻碍物料运输 ➢ 浮置板需28天龄期后顶升施工 1、工程简介 国内施工状况 ❑ 传统浮置板设计中断面、配筋等相关设计都较为复杂，无法进行通 用设计。 ❑ 传统浮置板轨道大多采用现场浇筑施工，由于浮置板体量大，配筋 复杂，施工受到隧道内作业空间限制，施工精度和作业效率较低， 施工速度缓慢。 ❑ 传统浮置板施工采用扣件模板替代法，扣件需要二次换铺；采用隔 离膜、横向限位装置、预埋隔振器套筒等措施，造成大量材料浪费 ，降低施工效率，提高了工程造价。 ❑ 在隧道偏差较大时，隔