新华广场站车站主体结构顶板施工方案-2016年.12.11.docVIP

呼和浩特市轨道交通1号线一期工程 新华广场站 车站主体结构顶板施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁一局集团有限公司 呼和浩特市轨道交通1号线一期工程03标段项目经理部 2016年11月30日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 新华广场站主体结构顶板施工方案 1 编制依据 1.1 北京城建设计发展集团股份有限公司设计的呼和浩特市轨道交通1号线一期工程《新华广场站结构工程主体结构顶板施工图设计》； 1.2 我单位上报的总体施工组织设计及现场调查报告； 1.3 施工及验收有关规范： 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299－1999）（2003年版）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－2012）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）； 《建筑施工手册》（第五版、第2册）（2011年12月）； 《工程测量规范》（GB50026-2007）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GBT 29639-2013）； 1.4 国家、内蒙古自治区及呼和浩特市现行有关规范、规程； 1.5 新华广场站施工现场的实地踏勘资料； 1.6 新华广场站地质勘查报告； 1.7 新华广场站总体工期施工安排； 1.8 股份公司、集团公司及指挥部相关文件要求。 2 编制原则 2.1 根据施工设计图纸和对现场的实地考察，编制经济合理、切实可行的施工方案。 2.2 采用先进施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量。 2.3 严格服从总体施工组织设计安排的原则。 2.4 严格执行国家、内蒙古自治区及呼和浩特市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 2.5 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 2.6 遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。 2.7 针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 2.8 以切实有效的技术措施和先进工艺，确保构筑物维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 2.9 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全、工程质量，为主体结构施工创造条件。 3 工程概况 3.1 工程简介 呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程共有8个标段，本标段为03标段。 1号线车站主体起点里程YDK12+650.870，终点里程YDK13+173.970；有效站台起点里程YAK13+027.670，有效站台终点里程YAK13+145.670，有效站台中心里程为YDK13+086.670。车站结构包括车站主体和附属部分。1号线车站结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构。1号线设置9个出入口（3个地铁出入口、6个物业出入口），4座风亭，3个安全出入口。 2号线车站主体起点里程CK13+464.823，终点里程CK13+778.023；有效站台起点里程CK13+653.105，有效站台终点里程CK13+774.096，有效站台中心里程为CK13+680.423。车站结构包括车站主体、附属部分及商业开发。车站结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构，中心里程处标准段结构外包尺寸为24.9x21.96m。2号线设置6个出入口（2个地铁出入口、4个物业出入口），2座风亭，6个安全出入口。 3.2 地质水文特征 3.2.1 工程地质条件 呼和浩特市地铁1号线一期工程场地位于大青山南麓山前冲洪积平原的中上部，地层组成受古地理、古气候环境的影响，根据沉积物成因类型及岩性特点，场地内第四系地层厚度一般为400～500m，最厚处可达1660m，工程涉及深度范围内划分为以下三个大的沉积构造单元：上部为现代堆积层及第四系全新统冲洪积层（Q4ml、Q4al+pl）；中部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；下部以下为第四系中更新统湖泊相沉积层（Q2l），前两个沉积构造单元地层颜色以黄色、黄褐色为主，成份以砂性土为主，第三个沉积构造单元地层以灰绿色、灰黑色黏性土为主。按其成因类型、岩性和工程性能可划分为12个工程地质层。 各土层特征自上而下分述如下： （1） 人工填土层（Q4ml）： 杂填土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、砂、淤泥质土为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；层厚约0.1~