汽车燃油经济性能与检测.pptVIP

项目3 汽车燃油经济性能与检测;任务1 道路试验法检测油耗;知识链接 一、汽车经济性能检测的意义 　　汽车经济性能是一种使用性能，是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经济效益的综合性指标之一。 　　我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费（如燃油费、润滑油费、轮胎费等）占比最大，约为 40％以上。研究汽车能源消耗和节能方式，对提高汽车经济性能具有十分重要的意义。;二、汽车燃油经济性能评价指标 　　汽车燃油经济性能是汽车在一定运行工况下，以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车的主要性能之一。 　　汽车发动机的燃油经济性能通常由有效燃油消耗率来评价。因其不能反映发动机在汽车上的具体功率利用情况及行驶条件对其产生的影响，所以该指标不能直接用于评价整车的燃油经济性能。整车的燃油经济性能一般用耗油量或油行程来表示。;１．耗油量 　　耗油量通常指汽车在额定负荷情况下行驶单位里程所消耗的燃油体积。我国和欧洲国家均采用行驶百公里消耗的燃油数（L）来表示耗油量，即 L/100 km，数值越小，燃油经济性能越好。 　　我国在售汽车的参数中都有汽车百公里耗油量的指标，该指标一般是指汽车以其经济车速行驶百公里的耗油量。 2．油行程 　　油行程通常指汽车在额定负荷情况下，单位体积燃油所能行驶的里程，即km/L，并以其作为评价指标。例如，美国采用的油行程为每加仑燃油所能行驶的英里数，即 MPG或英里 / 加仑（1 加仑 = 4.546 L，1 英里 =1.609 3 km）。其数值越大，汽车燃油经济性能越好。;三、燃油经济性的道路试验检测方法;1．不控制的道路试验 　　不控制的道路试验是对试验行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都未做规定，不加任何控制的道路试验方法。试验条件中对试验车辆的维护、调整规范及所用燃油、润滑材料的规格都做了明确的规定。 　　这种试验方法的特点是各种因素随机性强、试验数据分散度大、试验用车数量大、所需试验行程长（10 000 ～ 16 000 km），该试验方法非常接近实际情况。??由于试验费用高、时间长，因此很少采用。 　　我国汽车运输企业过去采用“使用油耗试验”就是一种“ 不控制的道路试验”。 即在某地区的某汽车运输部门中，将试验车辆投入实际使用，在运行过程中记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种试验结果较好地反映了车队的实际情况，但难以做到精确，同时也需要消耗大量时间。 因此，仅适合在车型单一的运输企业使用。;2．控制的道路试验 　　在道路试验中测量油耗时，若维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境几个因素中的一个或几个不变，则称作控制的道路试验。例如，我国东风汽车试验场进行的汽车质量检查试验规定：应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。国内外都是在专用试验场道路上进行类似的汽车油耗试验。 3．道路循环试验 　　道路循环试验是指汽车完全按规定的车速—时间规范进行的试验。试验对换挡时间、制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法。;四、油耗检测设备;2．组成 　　如图所示，油耗仪主要由油耗传感器和显示仪器组成。 　（1）显示仪器 　　显示仪器多采用计算机控制，可对油耗传感器传输的油耗量信号进行分析处理，并用数字显示检测结果。;　（2） 油耗传感器 　　油耗传感器可分为玻璃量杯式油耗传感器、行星活塞式油耗传感器和质量式油耗传感器。 　　①玻璃量杯式油耗传感器是利用光学原理检测燃油消耗，由于装置的体积较大，测试精确度不高，只能在室内与汽车底盘测功机或发动机台架结合进行燃油消耗量检测，不能用于道路试验检测汽车油耗。常与流量式及流速式油耗仪一同使用。 　　②行星活塞式油耗传感器是通过流量变换机构把燃油消耗量转变成曲轴的转动圈数，并依靠信号转换机构来计量燃油消耗。常与容积式油耗仪一同使用。 　　③质量式油耗传感器是用来测量消耗一定质量的燃油所需的时间，然后按下式计算出单位时间内发动机的燃油消耗量。常与质量式油耗仪一同使用。 　　　　　　　　　　G=3.6 w／t 式中　　w —— 燃油质量，单位：g；　 　　　　 t —— 测量时间，单位：s； 　　　　G —— 燃油消耗量，单位：kg/h。;3．新型油耗仪 　　现在的汽车有很多已经配有行车电脑，可以显示油耗、行驶里程、平均速度等。如图汽车行车电脑所示，该行车电脑上显示汽车的平均时速34 km/h，平均油耗10.4 L/100 km，行驶里程 7225 km。 　　没有配备行车电脑的车辆也可以自行加装油耗检测装置，如图车辆加装油耗仪所示，加装了该油耗仪