为可持续发展地下空间开发利用(中文版).pptVIP

shanghai Shenzhen 为了可持续发展的地下空间开发利用 衡山站站 台和站厅 为了可持续发展的地下空间开发利用 2002年，莫斯科为了三环路通过风景优美且拥有众多文物古迹的列福尔托地区时，不致破坏其人文景观，决定在36米深地下修建高速路通过该地区，并计划于2003年底通车。 东京外环线于1966年宣布为高架路方案，但由于沿线居民以噪声和污染严重为由强烈反对，于1970年宣布冻结。2003年1月日本政府举行新闻发布会，宣布外环线改为建设地下40米深的高速路。由于地下无需动迁和征地费用，可比地面高架路节约建设费用20-30%，工期由15年缩短为8年。由于地下隧道内设置可将汽车尾气中的烟尘和有害物质进行高科技过滤和分解的设施，排出的是无污染空气。 为了可持续发展的地下空间开发利用 为了可持续发展的地下空间开发利用 为了可持续发展的地下空间开发利用 ? Leonard P.Zakim Bunker Hill Bridge ? Storrow Drive Bridge ? Corridor ? Ted Williams Tunnel ? Logan Airport ? I-90 ? I-93 ? Solution -----Central Artery/Tunnel Project(CA/T) Summer Tunnel Callahan Tunnel underground expressway Boston Inner Harbor 为了可持续发展的地下空间开发利用 （2）瑞士的地铁工程是准备在半真空的隧道内，以时速400公里/小时的速度，在城市密集区的地下运送旅客。 为了可持续发展的地下空间开发利用 （3）在发展地下高速路的同时，中国还正在发展跨越江河的水下隧道，已经在上海黄浦江下建设了三条水下隧道，宁波甬江下和广州珠江下各建造了一条城市公路隧道，还正在建设另三条黄浦江水下公路隧道，另一条宁波甬江下公路隧道。此外，二条跨越长江的水下隧道（南京和武汉）也将要建设。二条跨越琼州、渤海的海底隧道正在论证。 为了可持续发展的地下空间开发利用 为了可持续发展的地下空间开发利用 Shanghai 为了可持续发展的地下空间开发利用 Ningbo 为了可持续发展的地下空间开发利用 穿越江河和海湾，应因地制宜发挥桥梁和隧道的各自优势，总体上把握“桥、隧并举”的指导思想。 交通是一项复杂的系统工程，不能只顾跨越江河、海湾的公、铁交通，而损害穿梭江河、海湾的航运交通，必须统筹兼顾。桥梁由于桥高、桥孔宽度的限制，对航运总要产生影响，长江就是一例。自南京长江大桥建成起，黄金水道的通行能力就从万吨轮船降为4千吨，而撞船、撞桥事故不断发生，为减少撞桥事故，交通部规定船队过桥要解驳减速。 为了可持续发展的地下空间开发利用 我国沿海多台风，很多地区又多雾，大桥易受台风、大雾、雨雪天候条件影响，不能全年通行；而隧道则可全天候运营。战时，交通枢纽是敌轰炸的首选目标，桥梁易被发现和命中，斜拉桥和悬索桥一旦索塔被毁，整桥即坍塌，无法维修。而隧道则被发现和毁坏概率相对较低。所以，国外的跨越大江河和海湾的通道工程多“桥、隧”并举，如纽约的跨哈得逊河交通，桥10余座，而隧则41座。海湾，如美切什彼克湾、东京湾等海湾的主航道下都建海底隧道以保证航运。 为了可持续发展的地下空间开发利用 （4）在城市中心区以及具有突出景观价值的区域，应该发展地下货物运输系统。前者包括UTP（管道中的集装箱运输）和废物ULS（地下物流系统），后者为PWT（气动废物运输）。除了环境效益外，在一定的地区或这些货物通过管道和集合点组成的地下无人系统情况下，这些系统以其质量指标和运送的高效率在经济上具有竞争性。实施时，追求规模效益和自动化、标准化，后者是为了与其它运输模式接轨。 为了可持续发展的地下空间开发利用 为了可持续发展的地下空间开发利用 为了可持续发展的地下空间开发利用 ULS是基于城内运输和城外运输的结合。城外货物通过各种运输手段到城市边缘的物流园区（CLP），经处理后由CLP通过ULS输送到各个终端。它以集装箱和货盘车为基本单元，以自动导向车（AGV）为运输工具。 为了可持续发展的地下空间开发利用