（环境管理）广东省东莞市莞深高速公路附城至石碣段环境影响报告书.pdfVIP

（环境管理）广东省东莞市莞深高速公 路附城至石碣段环境影响报告书 莞深高速公路 1.2 路线走向 莞深高速公路附城路段在已建莞龙立交处顺接二期工程，并在跨莞龙公路并 与五环路合流，后跨东江南支流至石碣镇。石碣路段沿高压线走廊布线，跨崇焕 路后五环路往西偏转，与高速公路完全分离。莞深高速公路最后终于东江北干流 中间。 1.3 建设规模 莞深高速公路主线采用全封闭、全立交、完全控制出入的平原微丘区高速公 路标准，计算行车速度 100km/h ，一般路段路基宽33.5m ，双向6 车道，其他立 交匝道 40km/h ，路基宽8.5m ，单向单车道。 本工程主线共有大型桥梁 2 座，一座互通立交，分别是东江南支流特大桥、 石碣高架桥和石碣互通立交。 （1）东江南支流特大桥及引桥 东江南支流特大桥长2.645km ，跨越东江南支流，主桥通航孔跨以河道中心 线两侧对称布置，满足景观协调要求，兼顾航道中心位置，结合跨堤方案孔跨布 置。主桥上层为莞深高速公路，下层为五环路。 （2）石碣高架桥 本工程主线石碣高架桥长达 2.95km ，工程规模大，穿越经济发达、高度城市 化的附城和石碣镇区。本工程考虑城市景观的要求，高架桥的布墩要满足地面交 通组织的要求，原则上跨径大于 25m ，交叉口尽量大跨布置，以使桥下通透，并 利于桥下交通和避开各种管线。 3.石碣互通立交 石碣互通立交（梁家村处）不仅要解决地方路与高速公路立交，而且要实现 五环路与高速公路分离，因而比较复杂。但由于五环路不收费，有相当车流会经 五环路跨越东江南支流到深圳方向，因此会分流石碣至深圳的莞深高速公路的交 通量。而且五环路在石碣崇焕路处已修建互通立交，据此可知莞深和五环之间的 交通转化减弱，则立交将得以简化，立交规模将大大减小，并且石碣是高度开发 的地区，土地资源相对匮乏，此处已规划用地，地方要求以较少占用可开发地， 立交规模占地相对受限。 2.6.4 河道炸礁工程 拟建的东江南支流大桥桥址处于东莞水道最弯曲、狭窄的刘屋浅滩河段，河 床均布裸露礁石，拟建大桥主跨布置在水深最浅的礁石区，而且主跨的左墩堵塞 了现通航的主航槽，严重恶化了通航条件，鉴于以上情况，航道主管部门提出了 重新开通一条能与文明样板航道整治工程通航相衔接，通航标准为国家内河四级 航道的要求，为确保刘屋礁石浅滩河段的通航安全畅通及避免日后航道开发建设 炸礁对大桥的安全的影响，航道主管部门提出了大桥必须“先炸礁，后建桥”的 原则进行建设，其主要的技术要求是在大桥轴线上下游各 300m 的通航水域内炸 礁。安全范围内，按该航道规划的国家珠江三角洲至港澳内河三级航道通航标准 进行炸礁。 2.7 占用土地情况 莞深高速公路附城段沿线主要为微丘区，间或有低洼水塘、农田，高程在 0-65m 之间，地势起伏较大，沿线多以种植水果、水稻为主。石碣路段地势平坦， 高程在0-3.5m 之间，大多为菜地、水田、鱼塘、间或有少量果园、花圃，沟渠 较多。 2 2 全线路占用土地 53.83hm ，平均每公里占地9.54hm 。农田占用情况见表 2-3 ，路线经过范围内无基本农田，因此本项目不占用基本农田。 2.8 建设进度计划 本工程工期为 2.25 年。其中路基工程施工期 15 个月，路面工程在路基工程 达标验收后 9 个月完成，桥梁工程 23 个月。 2.9 工程的主要环境影响因素分析 2.9.1 施工期的环境影响分析 2.环境空气污染源 （1）路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、 运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽 车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。在环境空气敏感 3 地方可能日平均 TSP 将超过 0.30mg/m 的标准水平，尤其是在风速较大或装卸、 汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。 （2）运送施工材料、设施的车辆、内燃机、钻孔机等施工机械的运行都会 排放出污染物，造成环境空气污染。 （3）沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟含有THC 、PM 和苯并[a]