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出租车计费系统 计科 151 李帅国 学号：201508020114 （一）绪论： 一.单片机是种可通过编程和控制的微处理器，虽然其自身不 能够单独用在某项工程或产品上，但当其与外围数字器件和模拟器件 结合时便可发挥强大的功能。 二.单片机区别和应用如下： 1. 工业自动化。如数据采集、测控技术。 2. 智能仪器仪表。如数字示波器、数字信号源、感应电流表等。 3. 消费类电子产品。如空调机、微波炉、IC 卡、汽车电子设备等。 4. 通信方面。如调制解调器、程控交换技术等。 5. 武器装备。如飞机、军舰、导弹、鱼雷制导、智能武器等。 三.我们作为与自动化技术和电子密切相关的理工科学生，掌 握单片机是最简单也最基础的要求。为了进一步丰富和巩固单片机知 识，也为了能更好的联系实际应用，本次课程设计选择了基于单片机 AT89S52 控制的出租车计费器，并力求能做出实物。 鉴于电子技 术、计算机技术以及各种更先进的仿真软件的出现，使用高级语言如 C 代替汇编语言进行编程和控制已成为现实，也成为一种发展趋势。 单片机 C 语言编程相对于 MC51 汇编语言编程有如下优点： 1. 对单片机的指令系统不需要有很深的理解就可以编程操作单片机。 2. 寄存器分配、不同存储器的寻址及数据类型等细节完全由编辑器 自动处理。 3. 程序有规范的结构，可分为不同的函数，可使程序结构化。 4. 库中包括许多标准子程序，具有较强的处理能力，使用方便。 5. 具有方便的模块化编程技术，使已编好的程序便于移植，可极大 缩短开发时间，增加程序的可读性和可维护性。 四．单片机最小系统单元 主控机系统采用STC公司生产的 STC89C52 单片机，它含有512 字节数据存储器 RAM，内置 8K 的电可擦除FLASH ROM，可重复编程， 大小满足主控机软件系统设计，所以不必再扩展程序存储器。芯片外 围电路最高可接入40MHZ 的晶振（AT 单片机数值一般为 24MHZ）。复 位电路和晶振电路，以及 P0 口接入的 10K 的上拉电阻便构成了 STC89C52 单片机工作所需的最简外围电路电路. （二）需求分析： 一.功能要求 ： 1. 设计一个出租车计费器，并利用霍尔传感器和单片机内集成的计 数器测试出出租车运行里程。 2. 要求单价可调，里程精确到 0.1 公里，并要求对等待时间进行计 时。 3. 利用 I2C 总线通过 EEPROM 对存储空间进行扩展，使其具备掉电存 储功能。 二. 目的： 1.事实上，当今许多硬件的开发都已开始用 C 语言编程，如各种单 片机、DSP、ARM 等，用 C 语言进行工业控制也已成为一种趋势，为 了更好的适应当今社会形势，为了更好的面对挑战、把握机遇，此次 毕业设计决定尝试用 C 语言编程完成。也希望能在进一步熟悉单片机 控制的同时，对数字电子技术、模拟电子技术、计算控制技术以及常 用外围芯片有更深层次的了解，提高自己的综合能力。 综上：基于 单片机 AT89S52 设计的出租车计费器不仅可方便的用软件代替硬件， 降低成本，具备一般计费器的计算里程和显示总金额的功能，还具备 了掉电保持，白天、夜晚单价切换，并且还可很方便的扩展为速度测 试仪，具有很好市场前景。 （三）硬件设计: 1.系统工作原理 1.1 功能要求 出租车计费器是根据乘客乘坐汽车行驶距离 和等候时间的多少进行计费的,并在行驶中同步显示本次消费、运行 里程、运行单价以及等待时间等信息。从起步开始，当汽车行驶里程 未满 3 公里时，均按起步价计算。超过 3 公里后,实现每 1 公里单价 收费，中间遇到暂停时，计程数不再增加，开始计时收费，计程收费 和计时收费的和便构成了一位乘客的车费。同时，白天和夜晚价格不 同，可以进行切换。白天单价、夜晚单价、等待单价和起步价格都可 通过独立键盘进行调节。（默认起步价为 5 元/3 公里，里程单价白 天