城市轨道制动关键技术复习.doc

动轮和钢轨间切向作用力最大值和物理学上最大静摩擦力相比要小部分，情况要更复杂一点，其关键原因是因为蠕滑存在所造成。 2. 通常列车在高速时，常见制动全部先从动力制动开始，最终在列车10km/h以下低速时，由摩擦制动将车停止。 3. 伴伴随蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传输切向力 4. 通常城市轨道车辆制动方法关键有三类：摩擦制动 、动力制动 和电磁制动。 5. 电磁制动有两种形式：磁轨制动和涡流制动 。 6. 轮对在钢轨上运行，通常承受垂直载荷、纵向载荷和横向载荷。 7. 城市轨道交通系统全部有明确车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁要求，列车在满载乘客条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超出180米。 8. 现代城市轨道车辆制动系统通常全部应该含有以下组成部分：动力制动系统 、空气制动系统和指令和通信网络系统 。 城市轨道车辆制动技术正朝着安全,可靠,人性化和环境保护目标不停前进。 10. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，大功率电力电子元件出现使电气再生制动成为可能,微机技术使制动防滑系统愈加正确完善。 11. 制动控制系统由：制动信号发生和传输装置和制动控制装置组成。 12. 列车制动装置最少包含两个部分：制动控制部分和制动实施部分 13. 上海地铁基础制动装置采取德国克诺尔制动机厂生产单元制动机 ? 14. 上海地铁和广州地铁使用电气指令制动控制系统为模拟式电气指令式制动控制系统。 15. 电动车组中现有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用摩擦制动，动车带有电动机，能够进行动力制动制动。 16. EP阀又称控导阀，是SD数字式制动控制单元中一个电-气转换阀。 17. 电阻制动所采取制动电阻，材料通常采取合金带钢条，这种合金带钢条不仅含有稳定电阻率,而且含有相当大热容性 。 18. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元指令，不停调整斩波器导通比，无级、均匀地控制制动电流,使制动力和再生制动电压连续保持恒定。 19. 空压机驱动电机通常有直流电机和交流电机。 20. 经空气压缩机压缩输出空气压力单位，通常见bar来表示，1bar等于0.1 MPa。 21. 空气干燥塔能够将从空气压缩机输出高压压缩空气中水分和油分分离出去，以达成各用气系统对压缩空气要求。 22. 空气压缩机组通常由电动机、空气压缩机、空气干燥器、压力控制开关等装置组成。 23. 上海地铁knorr企业空气压缩机，在进行压缩空气时通常经过两级冷却，分别为中间 冷却和后冷却。 24. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：客室车门、车辆空气、悬挂装置、气喇叭、雨刷等。 25. 空气压缩机组通常采取飞溅润滑方法进行润滑。 26. 空气干燥器通常做成塔式，有单塔和双塔两种。 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、电磁排气阀和气-电转换器 组成。 制动实施系统又称为基础制动装置，通常有闸瓦制动和盘式制动两种制动方法。 防滑控制系统关键由控制单元、速度传感器和防滑动作机械部件组成。 BCU和BECU分别是制动控制单元和电气指令制动控制单元系统缩写。 20世纪初早期城市轨道交通车辆制动系统通常采取人工机械制动,和空气制动机等安全性和舒适性均较差方法来进行制动。 1. 车辆制动时为何会产生“滑行”？有什么危害？最关键防滑方法是什么？ 城轨车辆制动力过大时会造成列车制动有滑行倾向。 而滑行会产生普遍轮轨发烧及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓胀轨跑道事故。所以，有效地预防列车制动滑行极为关键. 最关键预防滑行方法就是黏着控制。而黏着控制最有效方法就是给列车加装防滑器或微机控制电子防滑系统。 为何城市轨道车辆必需安装动力制动系统？ 列车制动功率是其速度三次函数,这么大制动功率如仅以机械方法来负担,将造成环境污染和付出很大维修代价,而且列车动能大部分经过轮瓦间摩擦变成热能,再经过闸瓦热导传输,散发到大气中去,热能散发速度和动能转化热能速度相比要慢得多,所以热量在闸瓦和车轮踏面间积聚,温度急剧升高,严重时会熔化闸瓦或烧灼踏面.所以对踏面摩擦制动有一定限制.闸瓦摩擦后产生粉尘和热量对环境有严重污染,盘式制动情况也大致如此.摩擦制动过量使用,使闸瓦更换频繁,车轮踏面修正旋削增加,不仅维修成本提升,车辆检修时间也大大增加,使车辆使用率下降. 3. 简述改善粘着通常方法。