比较《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》表格形式.docxVIP

???????????????????????最新资料推荐??????????????????? 四大海上运输规则对比 名称 《海牙规则》 《维斯比规则》 《汉堡规则》 《鹿特丹规则》 (TheHague （ The Visby (The Hamburg （ The Rotterdam Rules) Rules) Rules) Rules） 颁布时间 1924 年 1968 年 1978 年 2008 年 效力 已生效 已生效 已生效 尚未生效 诞生背景 早期，作为最大 随着国际政治、 为了彻底纠正海 随着《汉堡规则》 货 主 的 美 国 于 经 济 形 势 的 变 运关系中承运人 的生效，使得海 1893 年 通 过 了 化，以及航海、 与货主间权利义 上货物运输合同 《 哈 特 法 》 造船技术日新月 务失衡的状况。 领域内的立法日 （ Harter Act ）， 异的进步，使海 趋复杂，而国际 这部法律最大特 上运输方式发生 航海上货物运输 点就在于对免责 了重大变革，特 法律领域的不统 的限制。哈特法 别是集装箱运输 一间接影响贸易 这种规定对航运 方式的出现和迅 的顺利进行，增 界 产 生 重 大 影 猛发展，《海牙规 加因为法律不确 响 ， 并 为 1924 则》的内容已不 定性导致的诉讼 年海牙规则所接 适应新形势发展 成本。 受。 的需要。尤其关 于承运人的大量 免责条款明显偏 袒船方利益，通 货膨胀的现实使 100 英镑的赔偿 限额明显过低等 原因，到了 50 年 代未，要求修改 《海牙规则》的 呼声日渐强烈。 突出特点 偏重保护承运人 扩大了《海牙规 加重了承运人的 旨在取代上述三 的利益，有利于 则》的适用范围， 责任 个公约，以真正 航运业发达的国 提高了承运人的 实现海上货物运 家 赔偿限额，对《海 输法律制度的国 牙规则》进行的 际统一 修改和补充并未 触及其基本制度 加入成员 75 个 30 个 34 个 24 个签字国， 只 有西班牙递交了 批准书 1 ???????????????????????最新资料推荐??????????????????? 适用范围 仅适用于在缔约 国签发的提单。 货物的范围 不包括舱面货物 和集装箱装运的 货物及活动物 承运人的义务 两项最低限度的 义务 --- “管船” “管货”  在缔约国签发的 根据《汉堡规则》 适用于任何方式 提单；货物在一 的规定，凡《海 的运输合同，只 个缔约国的港口 牙 规则 》 和 / 或 要其中有部分运 起运；提单载明 《维斯比规则》 输是通过海运完 或为提单所证明 的成员，在加入 成的即可。 此外 , 的合同规定，该 《汉堡规则》 时， 运输合同还必须 合同受公约的各 必须声明退出以 和缔约国有地理 项规则或者使公 上两个条约。 上的联系，即只 约生效的任何一 要运输合同约定 个国家的立法所 的收货地、装货 约束，不论承运 港、交货地或卸 人、托运人或者 货港之一位于一 任何其他有关人 个缔约国之内， 员的国籍如何。 公约就适用。 即只要当事人自 愿选择适用，则 该提单或运输合 同就要受《维斯 比规则》的约束 承运人只有与托 运人达成协议或 符合特定的贸易 习惯或为法规或 条例要求时，才 能在舱面载运货 物，否则要对舱 面货物发生的损 失负赔偿责任。 对于活动物，只 要承运人证明是 按托运人对该动 物作出的指示办 事，则对动物的 灭失、损坏或延 迟交货造成的损 失视为运输固有 的特殊风险而不 承担责任。 进一步规定，如 将承运人的适航 果损失是由于承 义务扩展至整个 运 人 蓄 意 造 成 航次期间，使承 的，或者知道很 运人对货物的灭 可能会造成这一 失、损坏可以免 损害而毫不在意 责的情形大大减 2 ???????????????????????最新资料推荐??????????????????? 承运人的责任期 “钩至钩” “舷 间 至舷”原则， 承运人的免责事1. 过失免责事 项 项 2. 无过失免责 条款 新设内容 承运人的赔偿责 最高赔偿额每件 任范围 或每单位的货物 损 失 为 100 英 镑，但托运人在 装货前已就该项 货物与的性质和  的行为或不行为 少，甚至承运人 引起的，则承运 几乎没有免责的 人无权享受责任 机会。 限制的权利 合同之诉和侵权 延长了承运人的 在一定程度上增 之诉处于相同的 责任限制，从托 加了承运人的责 地位 运人把货物交给 任，该规则适用 承运人掌管之日 于承运热在船边 起至承运人把货 交接货物、港口 物交给收货人为 交接货物、港外 止，即通常所谓 交 接 货 物 或 者 “接到交”原则 “门到门” 运输。 保留了航海过失 将不完全过失责 几乎没有免责的 免