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1、工程量况 天然砂砾路丛试验段选取在主线路基 K2+050-K2+180 段，长度为 130m，位于冲积平原地形，平均海拔在 385m 左右，主要由河床漫滩及河流阶地组成，低阶地土体结构为砂土、粘性土、砂士互层：总体地形平坦开阔。本区四季分明，气候温和， 属暖温带半湿润大陆性季风气候。年平均气温 13℃，冬季较寒冷。冬季最大冻土深度 45cm.地下水位较高。一般埋深 3～10m。 本试验段填筑厚度为 3～3.3m，路基面平均宽度为 52m 左右，边坡坡度为 1/1.5.路基底部设计为 60cm 挤填砂砾，已经施工完成并验收合格。路基部分采用天然砂砾填 筑。 2、主要施工机械配备 本工程配备以下主要施工机械：斯太尔自卸车 10 台，履带式山推 160 型推土机 1 台， PYl80 型平地机 1 台， 20K 拖式重负荷压路机 1 台。 YZl8C 型光面压路机 2 台 等。 3、填料试验分析 按照设计要求：填料采用天然级配砂砾，砂砾要求最大粒径 53mm，极限最大粒径不超过压实层厚的 2/3，并含有适量的土， 为了便于路基整体板结。 从取土场取样进行试验测得天然含水量 6％，比重 2.45；并按照不同砾石含量进行 标准击实试验。 4、路基填筑压实 工艺 首先路基砂砾试验段填筑必须严格按照 规范要求进行， 在施工中坚持。 “三线四度 ”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔 20m 钉一木桩，明确中线、边线的控制点：四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 4.1 控制松铺厚度。在已检测合格的挤填砂砾表层按不小于  8 点/2000 ㎡的标准测量 布点，并测量相应各点松铺前标高。根据车辆运输能力（  15 立方米 /车）。按最大松 铺厚度  30cm（机场路总监办要求控制厚度） 标准布方格网， 网格尺寸为  7.0m×7.0N。 上料完毕后．先用推土机进行初平，然后采用平地机进行精平。必须控制每层层面 平整，均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜 2％～ 4％的横坡，以利路基面排水。然后 再按照原测量布点位置重新布点，测出松铺后标高。 4.2 确定压实遍数。路基碾压采用中大 20K 拖式重负荷压路机和洛建 YZ18C 型光面 压路机配合进行，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快、先静压后振动的操作规程进行碾压。 路基第一层砂砾填筑完成后，先用 YZl8C 型自行式光面压路机稳压一遍，然后采用中大 20K 拖式重负荷压路机振压两遍，再采用 PYl80 平地机精平一次，以保证所填筑路基压实后表面平整。最后采用 YZl8c 型自行式光面压路机振动压实，每碾压一次用灌沙法测一次压实度，直到压实度达到要求为止。 YZl8C 型自行式光面压路机振动碾压第 1 遍。下沉量为 25mm，压实度达到 50％；振动碾压第 2 遍，下沉量为 20mm 压实度达到 70％；振动碾压第 3 遍，下沉量为 10mm。压实度为 80％。振动碾压第 4 遍，下沉量为 5mm 压实度为 90％。振动碾压第 5 遍，下沉量为 0 压实度为 92％～ 95％。洒水 1 次，静压 2 遍。经监理工程师 复测，合格。 然后，填筑第到六层．并采用同样的方法测得每碾压一遍的压实度。 4.3 严格按标准击实试验批复结果进行压实度检测， 取点不少于 8 点 /2000 ㎡ .当压实度自检 ≥95％时，由监理工程师抽检， 然后测量相应各点压实后标高， 计算压实厚度及松铺系数。 4.4 监理工程师抽检合格后。 进行边坡修整， 以保证路基边线的直顺度及边坡坡度不陡于 1：1.5。 5、分析比较 采用多种压实工艺填筑了 6 层土后，施工方对各层压实效果进行了分析比较。 5.1 填筑第 1 层。先洒水润湿摹底表层。 保持原状天然含水量后开始上土， 虚铺厚度 为 40cm，以小旗标出虚铺标高。用自卸汽车运土，派专人指挥，均匀倒土，用 D80 推上机进行初平，用 PYl60B 平地机进行终平，达到平整度要求。用 3Y12/15 压路 机静压 3 遍，用 RMT-5112 核子仪检测，这时压实度可达到 40％左右。虚土下沉量 平均为 50mm。 5.2 填筑第 2 层。洒水、虚铺摊平工序同上静压 4 遍，下沉量为 55mm，压实度为 50％。 洒水。 2h 后，振动碾压第 1 遍，下沉量为 20mm。压实度为 55％，含水量为 8％。振压第 2 遍，下沉量为 15mm ，压实度为 70％。振压第 3 遍，下沉量为 10mm。压实度为 85％。振压第 4 遍，下沉量为 0，压实度为 90％。振压第 5