耳、背墙施工组织及技术方案.docVIP

松建高速A3合同段 红门大桥耳、背施工组织设计设计 耳、背墙 施工组织设计及方案 工程简介 本桥位于红门电站下游约700米，跨松溪。左线桥中心桩号ZK40+485.4，桥孔分四联布设，第一联均为3×30米预应力混凝土连续T梁，第二联均为4×30米预应力混凝土连续T梁，第三联均为4×30米预应力混凝土连续T梁，第四联均为3×30米预应力混凝土连续T梁，全长427米，位于 R=1150、Ls＝220米的圆曲线及缓和曲线、直线段上；右线桥中心桩号YK40+468.5，桥孔分四联布设，第一联均为3×30米预应力混凝土连续T梁，第二联均为4×30米预应力混凝土连续T梁，第三联均为4×30米预应力混凝土连续T梁，第四联均为3×30米预应力混凝土连续T梁，全长427米，位于 R=1200、Ls＝180米的圆曲线及缓和曲线上。桥孔T梁直梁预制，通过调整内外翼缘宽度或防撞栏位置变化来调整路线线型，墩台基础均为径向布置。本桥的设计流量为5640立方米/秒，流速为3.2米/秒。本桥预制场考虑设在K36+540路基上。 按设计要求，我合同段的所有耳墙、背墙均为C30砼，所有砼根据已审批的砼配合比，由项目部砼拌和站统一拌制砼，使用砼运输罐车运输到现场进行浇注。 二、组织设置 在项目经理部统一布置安排下，组织技术、质检、安全、材料有关人员参与桥梁的施工管理，对施工中的技术、质量控制要贯穿于施工全过程。为保证工程能够保质保量并按工期完成，将人员、设备进行统一安排，使参与施工中的各工序人员做到目标清晰，质量明确。 1、人员安排 根据本桥实际情况，工地配安全管理人员1人，电焊工 4人，钢筋工8人，模板工12人，混凝土工人8人，所有参加施工的人员都具有丰富的施工经验并经过岗位培训。 2、设备安排 设备进场后要及时进行检查、调试，并上报监理工程师检查验收。本部进场设备具体安排（见附表3）。 附表3 主要进场机械设备一览表 设备名称 规格型号 数 量 进场日期 技术状况 拟用何处 备注 发电机 HJC5280GJB6 1台 2009.11 良好 电 源 拌和机 GCD2000 1套 2009.11 良好 砼拌制 吊车 QY25 1台 2009.11 良好 灌注砼 砼罐车 GF250 2辆 2009.11 良好 砼运输 电焊机 BX500 4台 2009.11 良好 钢筋焊接 切割机 BXB200 2台 2009.11 良好 钢筋切割 三、施工进度与工期 根据现场实际情况，为完成业主下达的工程进度计划目标，耳、背墙计划开工日期为2011年12月 四、施工方案及工艺 1、材料准备及质量要求： （1）碎石产自工地周边符合要求的碎石场，碎石粒径级配采用20—40mm （2）水泥采经取样实验符合要求方可使用，下部采用P.O42.5R硅酸盐水泥，按照《公路工程水泥混凝土试验规程》进行试验，不合格的水泥不得使用。水泥运到工地后应尽快使用，水泥由于受潮或其它原因，监理工程师认为变质或不能使用时，应从工地运走。 （3）砂应由颗粒坚硬、高强度、耐风化的天然砂构成，细砂产河砂，试验按《公路工程集料试验规程》进行。 3、支模及质量要求 （1）根据测量组所放的平面位置，开始支耳、背模板。 （2）、模板采用组合式钢、木模板，其强度及刚度应符合《公路桥涵施工技术规范》要求。尺寸符合图纸设计要求，模板应事先清理干净并刷上机油作为脱模剂。 （3）、当所有这些工作做完后，对模板按图纸要求进行自检，自检合格后，在经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。 4、钢筋绑扎 耳、背墙施工时，钢筋绑扎要严格按图纸及规范要求进行，耳墙钢筋支撑要可靠，防止倾斜变形。耳、背墙钢筋加工、绑扎时应注意伸缩缝和防撞护栏的预埋筋，不能遗漏，钢筋安装经监理工程师检验合格后，安装模板及保护层垫块，钢筋安装经监理工程师检验合格后，可进行砼浇筑。 5、混凝土浇筑及质量要求 （1）按照图纸设计要求的混凝土标号，根据试验室的配合比，采用机械现场拌和混凝土，耳、背墙的砼使用吊车配合进行浇筑。 （2）混凝土浇筑时应按照配合比对砂石料进行称量，称量和配水机械装置，应维持在良好状态。其精确度应准确到±0．4％，并应至少每周校核一次。如监理工程师认为必要，应以精确的质量和体积对比进行精度校核。 （3）所有混凝土材料，除水可按体积称量外，其余均应按照质量称量。现场拌制混凝土，细、粗集料称量的允许偏差为±3％；水、水泥、外加剂的允许偏差为±2％。 （4）混凝土只能按工程当时需用的数量拌和，已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更混凝土的稠度。 （5）拌和好的混凝土，使用砼运输车运输至工地现场，用吊车进行混凝土的浇注。混凝土由高处落下的高