柴油机电子控制技(2012年).pptVIP

现代汽车技术; 本章主要介绍的内容有： 　 第一节 柴油机电子控制技术概述 　 第二节 电控直列泵喷射系统 第三节 电控共轨式燃油喷射系统 第四节 电控泵__阀燃油喷射系统 　　;第一节 柴油机电控喷油系统概述; 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。 目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。 现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ;一、发展历程 1. 第一代（凸轮压油+位置控制）;2. 第二代（凸轮压油+电磁阀时间控制）;3. 第三代（燃油蓄压+电磁阈时间控制）; 第三代电控共轨式燃油系统是全新的一代燃油系统。在21世纪降低柴油机的排放，保护环境方面将会起到不可替代的作用。 具体实施方法与第二代相同，采用高速电磁阀。第三代柴油机电控燃油系统电控共轨式燃油系统的控制原理框图。;二、组成和原理; 柴油机电控系统的组成;BOSCH高压共轨系统结构示意图;三、主要控制内容 1. 喷油量控制;2. 喷油时间（正时）控制;喷油正时控制方法： 由转速和加速踏板位置决定；冷却水、进气温度、进气压力等进行修正，着火正时传感器闭环控制。 目标喷油时间采用下图中的方法进行计算。;3. 喷油压力控制;4. 喷油规律控制; 5.怠速控制 柴油机的怠速控制是通过控制喷油量实现。 6.增压控制 控制增压压力和进气量，改善空燃比。 7.进气涡流强度控制 更好地组织进气涡流，改善燃烧质量。 8.故障自诊断功能及故障保护功能;第二节 电控直列泵喷射系统;一、第一代电控直列泵; 因此，ECU通过各种传感器检出发动机的状态和环境，计算出最适合于发动机状态的控制量，再向执行器发出指令。这是第一代电子控制直列式喷油泵的基本特征。;二、第二代电控直列泵（TICS系统）;工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。 进油过程:当柱塞下移，燃油自低压油腔经进油孔被吸入并充满泵腔。 供油过程:压油过程在柱塞自下止点上移的过程中，起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升，柱塞上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹簧的作用力，出油阀即开始上升。出油阀的圆柱环形带离开出油阀座时，高压燃油通过高压油管流向喷油器；当燃油压力高出喷油器的喷油压力时，喷油器则开始喷油。 ; 回油过程:回油过程当柱塞继续上移到，斜槽与油孔开始接通，于是泵腔内油压迅速下降，出油阅在弹簧压力作用下立即回位，喷油泵停止供油。此后柱塞仍继续上行，直到凸轮达到最高升程为止，但不再泵油。 ;预行程可控式（电控供油速率可控式）喷油泵;预行程可控式喷油泵控制机构;预行程可控式喷油泵工作过程;三、第三代电控直列泵（PPVI系统）;;第三节 电控共轨式燃油喷射系统;一、电控共轨燃油喷射系统历程;二、电控共轨燃油喷射系统组成及特点;电控共轨燃油喷射系统特点：;电控高压共轨式喷油系统的结构：;BOSCH高压共轨系统结构示意图;供油系统主要由两部分组成： 低压油路：由燃料预热器、燃油滤清器、齿轮式低压油泵三部份构成。柴油从油箱，经燃料预热器、燃油滤清器后，被低压油泵建立起2.5～3.0bar。 高压油路：电控卸荷阀、转子式高压油泵、电控油压调节器、共轨、油压传感器五个部份构成。 ;BOSCH高压共轨燃油系统示意图;喷油器;1、高压油泵： 径向柱塞泵产生高压 1600～2300bar， 用电控卸荷阀来调节进入高压油泵的供油量。 高压油泵的压油单元采用2～3个均布凸轮压油，减少了每次压油量，使峰值扭矩降低，负荷分布均匀。高压油泵的凸轮轴较细，尺寸也小。 由于喷油压力的产生与燃油的喷射过程无关，而且喷油定时也不靠高压油泵的凸轮来保证，所以高压油泵和发动机曲轴之间无相位要求，安装非常方便。 采用1：2的传动比就可以用正时齿形带来驱动，而不改变原机的正时传动系统。 ;高压泵CP3.3+ZP18简述;高压泵进油;高压泵CP3.3内部结构;高压泵CP3.3内部结构;高压泵CP3.3剖面图;高压泵CP3.3进油阀与出油阀;高油泵CP3.3－接口;齿轮输油泵ZP18;齿轮输油泵 ZP18结构;高压泵CP3.3的安装;高压泵CP3.3的安装;高压泵CP3.3－固定在发动机上;高压泵CP3.3从发动机上拆卸;高压泵系统初始充油与排空;偏心凸轮 ;低压油泵 ;2