《城市轨道交通制动系统》.pptVIP

当发生常用制动时，电动机M变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经VVVF逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其它车辆牵引用和供给本车的其它系统（如辅助系统等），此即再生制动。 再生制动 三、制动模式 1．弹簧停放制动 2．紧急制动 3．快速制动 4．常用制动 5．保压制动 弹簧停放制动 弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。 紧急制动 （1）“失电制动，得电缓解” （2）电制动不起作用，仅空气制动； （3）高速断路器断开，受电弓降下； （4）不受冲击率极限的限制，在1.7s内即可达到最大制动力的90%； （5）紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）； （6）具有防滑保护和载荷修正功能。 快速制动 （1）电制动不起作用，仅空气制动； （2）受冲击率极限的限制； （3）主控制器手柄回“0”位，可缓解； （4）具有防滑保护和载荷修正功能。 常用制动 在常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。一般情况下（车载AW2以下，速度8km/h（可调）以上），电制动能满足车辆制动要求，当电制动不能满足制动要求时，气制动能够迅速、平滑地补充，实现混合制动作用。 保压制动 保压制动是为防止列车在停车前的冲动，使列车平稳停车，通过ECU内部设定的执行程序来控制。 制动有关原则 1、(常用)制动优先原则 2、(常用)制动混合原则 3、(常用)制动力的分配原则 1(常用)制动优先原则 第一优先再生制动。 第二优先电阻制动。 第三优先踏面磨擦制动(气制动)。 (1)电制动无故障状态下的制动原则 在DCU无故障状态情况下，电制动始终起作用，提供常用制动所需的制动力(AW0～AW2)。制动指令值同时送至所有的DCU和ECU，并由它们分别根据车辆的载荷情况计算所需的制动力。 (2)电制动与气制动混合的控制原则 电制动和气制动之间融和(混合)应是平滑的，并满足正常运行的冲击极限。气制动用来填补所要求的制动需求和已达到的电制动力之间的差额。 2(常用)制动混合原则 城市轨道交通制动系统 主要学习内容 一、空气制动系统的控制方式 二、电制动 三、制动模式 （一）直通式空气制动机 （二）自动空气制动机 （三）直通自动空气制动机 一、空气制动系统的控制方式 （一）直通式空气制动机原理图 直通空气制动机特点是： 制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。 能实现阶段缓解和阶段制动。 制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确。 制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，各制动缸的压缩空气都须经制动阀排气口排人大气。因此前后车辆的制动的一致性不好。 （一）直通式空气制动机原理图 制动阀 制动阀有缓解位、保压位和制动位3个不同位置。 （1）制动位 驾驶员要实施制动时，首先把操纵手柄放在制动位．总风缸的压缩空气经制动阀进入制动管。制动管是一根贯通整个列车、两端封闭的管路，压缩空气由制动管进入各个车辆的制动缸，压缩空气推动制动缸活塞移动，并通过活塞杆带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。 制动力大小，取决制动缸内压缩空气的压力。 由驾驶员操纵手柄在制动位放置时间的长短而定， (2)缓解位 要缓解时，驾驶员将操纵手柄置于缓解位，各车辆制动缸内的压缩空气经制动管从制动阀EX口排入大气。 操纵手柄在缓解位放置的时问应足够长，使制动缸内的压缩空气排尽，压力降低至零。此时制动缸活塞借助制动缸缓解弹簧的复原力，使活塞回到缓解位，闸瓦离开车轮，实现车辆缓解。 (3)保压位 制动阀操纵手柄放在保压位时，制动阀保持总风缸管、制动管和EX口各部相通，可保持制动缸内压力不变 。 驾驶员将操纵手柄靠在动位与保压位之间来回操纵，或在缓解位与保压位之间来回操纵时，制础缸压力能分阶段上升或下降，即实现阶段制动或阶段缓解。 自动式与直通式制动机的区别 自动式空气制动机在直通式空气制动机的基础上增加了置三个部件： （1）给气阀：在总风缸与制动阀之间；作用是限定制动管定压。 （2）三通阀：在每节车辆的制动管与制动缸之间；作用是制动缸充气或排气的控制部件。 （3）副风缸：在每节车辆的制动管与制动缸之间；作用是提供压缩空气。 （二）自动空气制动机原理图 自动空气制动机特点 制动管减压制动、增压缓解，列车分离时能