乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法-编制说明.pdfVIP

《乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法》团体标准是由中国汽车工程学会 批准立项。文件号中汽学函【2020】22号，任务号为2020-9。本标准由中国汽车工 程学会提出，北京汽车股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心 （襄阳）、广州 汽车集团有限公司、中国一汽集团有限公司、东风汽车集团有限公司、东风汽车股 份有限公司、芜湖众力底盘系统有限公司、四川建安工业有限责任公司、中汽研汽 车检验中心 （天津）、万向钱潮股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、 索密克汽车配件有限公司 等单位起草。 1.2编制背景与目标 随着汽车工业的迅速发展，我国汽车产品的开发由技术引进、逆向开发转向了正向自主开 发，在市场竞争日益激烈的环境下，各汽车制造厂商新车上市速度亟需加快,强度及疲劳耐久性 是汽车及其零部件主要设计指标之一。汽车强度及疲劳耐久性通常采用三种方法，分别是虚拟 试验、台架试验和实际道路试验。 1） 底盘结构件台架试验的必要性：底盘悬架控制臂、副车架、转向节、滑柱、弹簧等结 构件主要承受和传递来自车轮的力及力矩，其强度及耐久性对整车的性能及安全性起着非常重 要的作用，若开发初期对底盘悬架结构件强度验证不充分，会存在汽车断轴安全隐患及风险。 因此新车开发初期，各大车企均需要对底盘悬架结构件进行多轮的台架试验验证。同时台架试 验能够更好控制零件载荷工况，有利于进行重复试验，避免了极端工况时试验员安全问题及恶 劣天气等外界环境的影响。台架试验周期显著缩短，加快了样件优化和改进的周期，有效降低 了人力物力成本，可为企业节省大量开发资金。 2） 底盘悬架模块台架试验的必要性：由于底盘结构件如控制臂、副车架、转向节及滑柱 等部件一般分布在不同的供应商进行开发的，每个部件的台架验证需要不同试验工装、不同试 验设备，且每个部件台架试验时间至少二个月以上。若将底盘结构件按照整车的装配方式组合 在一起进行台架试验，这样不但可节省开发时间、台架工装费用及台架耐久费用，而且可实现 部件在整车同一载荷工况下同时进行，更贴近车辆实际使用工况。 3） 目前汽车底盘悬架控制臂、副车架、滑柱等关键部件及悬架模块没有相关台架试验标 准，无法指导汽车行业工程师进行底盘结构件的设计验证。 1 基于以上，乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法团体标准的建立，可借助目前各 单位在悬架结构件台架强度及耐久试验测试的经验，规范行业台架强度、耐久测试工况及要求， 使底盘结构件台架试验在产品研发中发挥最大作用。同时该标准的建立有助于提升汽车行业结 构件验证的水平及验证效率，有助于打破汽车行业壁垒；通过建立并实行统一的标准，避免国 内汽车底盘断轴风险，保护用户的利益和安全。高效的标准能够在保证产品质量，使产品能够 更好更快的满足社会需求。优质的标准化规范为企业高效的管理奠定储备基础，提高企业、行 业乃至全产业链的经济效益。 1.3主要工作过程 概述标准从制修订过程中的重要事项，包括会议、征求意见及处理、重要试验、 重要事项说明等。 1）2019年8月至12月搜集资料并学习本标准相关的文献，完成初稿 。 2）2020年1月初向中国汽车工程学会提交标准立项申请书及初稿。 3）2020年2月21 日中国汽车工程学会组织专家对 《乘用车前、后悬架系统 台架试验规范》进行了立项评审并通过。 4）2020年2月25 日组织合作单位组成起草组并召开标准研制启动会，根据 初稿框架征集完善台架试验内容。 5）2020年3月25 日起草组各成员单位召开试验标准条件内容 （各单位征集） 合理性研讨会同时确认了标准各项细则：包括加载点、试验样件安装方法、载荷工 况、验证件、判定标准等内容。 6）2020年4月中完成标准第一版，4月底完成标准第一版修订。 7）2020年5月初至2020年7月底完成标准验证，并征集验证过程中问题。 8）2020年8月初完成标准终稿。 9）2020年7月3 日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见 进行修改后形成标准送审稿。 10）2020年9月16 日，中国汽车工程学会组织专家对送审稿审核。 二、标准编制原则和主要内容