《城市轨道交通车辆构造 转向架》.pptVIP

任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造 6.基础制动装置 踏面制动装置分为两种型号：一种为PEC7，一种是PEC7F。它们的结构基本一致，只是PEC7F型多了一个停放制动缸，只要用于车辆的停放制动。如图4-79所示。 图4-79 基础制动单元 1-单元制动缸；2-带停放的单元制动缸；3-制动配管；4-手动缓解拉链 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造 7.天线安装 根据信号系统的需要，在头车一位转向架的一位端装有信号天线。天线安装梁由管梁和钢板焊接而成。天线梁与构架之间采用螺栓连接，方便检修维护。 8.轮缘润滑装置 轮缘润滑装置采用油式润滑方式，安装在列车前进方向的第一位轮对上。该装置主要由油箱、气动泵、电磁阀、油气分配器、喷嘴以及电控系统等组成。轮轨润滑装置的控制方式采用“距离+弯道”的控制模式。 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造 二、上海、广州地铁1号线电动客车转向架 上海、广州地铁1号线电动客车转向架均是德国Due Wag公司制造的无摇枕空气弹簧转向架，结构基本相同，与其相似的还有上海地铁2号线及新加坡地铁的转向架。 每辆车装有两台转向架，转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者的主要区别是前者装有两套驱动装置，如图4-81所示。 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造 图4-81 上海地铁动车转向架 1-构架；2-轴箱装置；3-轮对；4-叠层橡胶弹簧；5-空气弹簧和弹性元件；6-垂向油压减振器；7-横向液压减振器；8-抗侧滚扭杆；9-横向橡胶缓冲挡；10-中心销；11-Z形拉杆；12-牵引电动机；13-齿轮减速箱；14-基础制动装置；15-速度传感器；16-接地装置 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造 1.轮对轴箱装置 轮对由整体辗钢轮和车轴压装而成，车轮滚动圆直径为840mm，允许磨耗最小直径为770mm。 2.弹簧减振装置 弹簧减振装置包括一系悬挂、二系悬挂、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗侧滚扭杆及横向橡胶缓冲挡等。 3.构架 构架如图4-82所示。 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造 图4-82 构架 1、2-侧梁；3-横梁；4-导框；5-轴箱拉杆座；6-轴箱圆弹簧安装座；7-起吊座；8-空气弹簧安装座；9-牵引电动机安装座；10-轴箱橡胶减振器案装座；11-齿轮箱吊座 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造 4.牵引装置 牵引装置位于转向架中部，起着链接车体和转向架的作用。在车辆经过曲线时彼此可作少许转动，并能有效地传递纵向力（牵引力和制动力），其结构如图4-83所示。它由中心销1、中心销座2、复合弹簧3、牵引梁4、牵引拉杆6等组成。 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造 图4-83 牵引装置 1-中心销；2-中心销座；3-复合弹簧；4-牵引梁；5-螺母；6-牵引拉杆；7-横向橡胶止挡 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造 5.基础制动装置 基础制动装置采用德国克诺尔制动机公司生产的PC7Y型和PC7YF型踏面单元制动器，制动传动效率高。 6.传动装置 每台动车转向架装有两台牵引电动机，电动机平行于车轴吊挂在构架横梁的电动机吊座上，并用螺栓紧固。 7.轮缘润滑装置 为减少轮轨磨耗，在第一列车和第五列车的前后轮对上分别装有一套轮缘润滑装置，利用压缩空气将润滑油从喷嘴喷射到轮缘上，从而使钢轨和轮缘之间的磨耗得到改善。 * * * 任务三 弹簧减振装置 图4-32 橡胶弹簧 3.空气弹簧 （1）空气弹簧组成 空气弹簧结构由内胶层（气密层）、外胶层、帘布耐压层及钢丝圈组成。 （2）空气弹簧的特点 空气弹簧装置具有以下特点： ①刚度可选择低值； ②具有非线性特性； ③可以保持列车在空重载情况下振动频率一致； ④保持高度基本一致； ⑤可以承受三位方向载荷； ⑥空气弹簧具有减振作用； ⑦补偿踏面磨耗引起的车体降低； ⑧空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。 任务三 弹簧减振装置 空气弹簧装置的整个系统如图4-37所示，主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度调整阀、差压阀及滤尘止回阀等组成。空气弹簧所需要的压力空气，由列车制动主风管1经T形支管2、截断塞门3、滤尘止回阀4进入空气弹簧储风缸5，再经纵贯车底的空气弹簧主管向两端转向架上的空气弹簧供气。转向架上的空气弹簧管路与其主管用连接软管6接通，压力空气再经高度调整阀7进入附加空气室10和空气弹簧本体8。 任务三 弹簧减振装置 三、空气弹簧装置系统的组成 图4-37 空气弹簧装置的整个系统 1-列车制动主风管；2-T形支管；3-截断塞门；4-滤尘止回阀；5-储风缸；6-连接软管；7-高度调整阀；8-空气弹簧本体；9