完整版地铁与轻轨交通线路规划与设计线路网络规划.ppt

地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 ⒉ 网络结构的优化 ⑴相同的人口和工作岗位分布下，相同里程不同 的网络结构其运输效率是不同的。 ⑵网络结构的运输效率，可以用网络服务城市中 市民出行的总时间和总里程的比来反映。总时间 越小，总里程越短，网络结构运输效率就越高。 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 出行总时间可以表示为： 式中： T t ——出行总时间 (h) ； N ij ——从第 i 个交通分区到第 j 个交通分区的 出行人数； t ij ——从第 i 个交通分区到第 j 个交通分区的 出行时间，单位为 h ； n ——为交通分区数。 ?? ? ? ? n i n j ij ij t t N T 1 1 (2-4) 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 式中： L L ——表示出行总里程 (km) ； L ij ——交通分区数 i 到交通分区 j 的出行里 程 (km) ； 其它符号同 (2-4) 式。 ?? ? ? ? n i n j ij ij L L N L 1 1 (2-5) 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 假定两种典型分布方式：均匀分布和市中心集 中分布，选择图 2 － 1 中有代表性的路网形式⑵⑶ ⑷三种，分别计算各个结构下的市民出行总时间 和总里程。计算所采用参数如下表 2 － 2 。 线路 规模 (km) 拟定 站距 (km) 研究 区 宽度 (km) 研究区 面积 (km 2 ) 分区 宽度 (km) 总人口 ( 万人 ) 人均 日 出次 数 ( 次 ) 最大人口 密度 ( 万人 /km 2 ) 最大工作 岗位密度 ( 万人 /km 2 ) 415 1.0 25 625 1 1000 2.53 8 10 对比计算采用的参数 表 2-2 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 从表 2-3 数据可看出，当人口和工作岗位均匀分 布时，从网络的交通功能的角度去区分栅格结构 是最优的。当人口和工作岗位市中心集中分布时， 放射形网状结构最利于市民出行。 评价指标 人口和工作岗位均匀分布 人口和工作岗位集中分布 栅格状 放射网状 放射环状 ① 栅格网状 放射网状 放射环状 ② 出行总时间 (h) 8.10E6 8.94E6 9.24E6 3.48E6 3.27E6 3.25E6 出行总里程 (km) 1.35E8 1.56E8 1.41E8 4.59E7 5.54E7 4.72E7 注：①的环线半径 3km ； ②的环线半径 6km 。 计算结果列于表 2-3 。 三种典型网络结构下市民的出行总时间与总里程 表 2-3 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 ⒊不同网络结构对城市结构的影响 ⑴星形结构引导城市向单中心结构发展 ； ⑵树状结构引导城市呈条带状中心区结构发展 ； ⑶栅格网状结构引导城市较均匀地向外扩展； ⑷放射网状结构促使城市形成手掌状向外延伸的 平面图，如哥本哈根等； ⑸放射环形路网能引导城市如手掌状向外延伸 。 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 图 2-7 轴向式发展的城市形态示意图 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 ⒋我国大城市轨道交通网络 ⑴我国绝大多数城市都是单中心结构。 ⑵单一中心结构的缺点： ①加剧市中心的交通拥挤； ②增加人们平均出行距离； ③造成市中心的地价高，反过来抑制市中心的发 展： ④造成市中心人口过分密集，环境污染，生活质 量下降。 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 ⑶我国城市要走持续发展之路，利用快速轨道交 通引导城市结构布局的改变和发展。 ①对于 300 万以上人口的特大型城市，应设置放 射—环形网络的轨道交通，引导城市市区形成多 个中心，向市郊沿轴向发展。 ②优先规划市郊轨道交通促进卫星城的发展。 ③人口在 100 万以上中型、大型城市，随着经济的 发展，交通需求日益增大。 ④ 100 万以下，有一定的经济、文化、旅游特点城 市，要结合地理、人口环境规划轨道交通。 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 四、城市轨道交通线路客流预测 ⒈客流预测方法发展 ⑴客流预测是确定城市快速轨道交通系统路网规 模、交通方式选择以及线路运输能力、车站规模、 设备能力、运营组织、经济效益评价的重要依据。 ⑵客流预测是一门新兴的学科。 ⑶最难预测的是城市交通结构。 ⑷票价因素。 地 铁 与 轻 轨 第二章 地铁与轻轨交通线路规划与设计 ⒉客流预测模型及方法 快速轨道交通客流预测模式大概分为三种： ⑴模式 A ①“现状公交” → “虚拟现状地铁” → “远期 地铁” ②缺点：