汽车侧门铰链设计培训.pptxVIP

主讲：XXX 时间：xxx;一、侧门铰链概念说明 二、侧门铰链分类 三、铰链轴心线布置 四、铰链间距布置 五、侧门铰链最大开启角度设定 六、铰链与周边布置关系 七、侧门铰链法规要求 八、DFMEA 九、常见问题 十、侧门铰链设计发展方向;一、侧门铰链概念说明;二、侧门铰链分类;按装配方式分类 ;按设计功能分类 ;三、铰链轴心线布置;检查门缝线造型的关键线（K线） 车身的门缝线是空间曲线。检查车门开缝线的位置和形状是否合理的方法是作K线—门缝最后极限位置线。 ;K线的研制是为了确保车门摆动时车门与其它部分（如翼子板，门体等）具有合适的 间隙： 确定间隙最小的条件 根据上述条件，和初始车门外板表面和铰链轴线位置，在A、F、D、B、G、C、E等位置作垂直于铰链轴线的截面，并作各截面前门摆动运动分析图;将其余截面（A、B、D、E）向后移调至K线，并将其边缘点反投到车身侧表面上，连接这些反投点所得的线就是铰链上、下穿透点之间的门缝后移的限制线。;铰链轴线在车身宽度方向的布置 铰链轴线与车门外板表面的距离愈大则愈容易发生干涉，铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移 铰链布置时要处理好轴线外移与铰链跨距和车门长度三者之间的关系 ;铰链轴线的倾角 铰链轴心线内倾角设计主要目的：其一，车门回正力；其二，车门抬升量。铰链内倾角一般设计为0-3°之间。 铰链轴心线后倾角设计主要目的：其一，车门回正力；其二，车门分缝线。铰链后倾角一般设计为0-2°之间。 铰链轴心线前倾角设计主要目的：其一，车门分缝线；其二，车门抬升量。铰链前倾角一般不需要。 车门回正力：为保证车门闭合性能，车门在关闭时提供关门的助动力矩（向心力矩），一般设计助动力矩 的最小值为2N，同时又使车门关闭时不产生过大的力，一般设计助动力矩（向心力矩）的最 大值为6N。 车门回正力主要是由内倾角贡献。 车门抬升量：我国城市道路设计标准规定，路面横向坡度为2%，最大路缘高度为200mm，根据该规定，当汽 车停在路边时，建议车门开启时的提升值为15~30mm。车门???升量定义为车门开启60°时，在 离铰链轴线垂直距离为762mm处的门下边缘点升起的高度值。 车门抬升量主要内倾角贡献。 车门分缝线：车门分缝线布置尽量靠近铰链轴心线，即尽可能靠前靠外布置轴线。 车门分缝线主要是由前倾角和后倾角贡献。 ;四、铰链间距布置;五、侧门铰链最大开启角度设定;六、铰链与周边布置关系;七、侧门铰链法规要求;八、DFMEA;八、DFMEA;九、常见问题;十、侧门铰链设计发展方向;