汽车设计-电动车窗防夹控制模块技术条件规范模板.docxVIP

共14页 第 PAGE 14页 汽车设计- 电动车窗防夹控制模块技术条件规范模板 XX公司 xxxx年xxxx月 电动车窗防夹控制模块技术条件规范 范围 本规范规定了电动车窗防夹控制模块的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存及保管等。 本规范适用于公司电动车窗防夹控制模块。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 ISO 7637-2 道路汽车 传导与耦合的电气干扰 第2部分：仅通过电源线的电气瞬态传导 ISO 10605 道路车辆 来自静电放电的电气骚扰的试验方法?? ISO 12103-1 道路车辆 用于滤清器评价的粉尘试验 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 电动窗 Power window 通过车载电源来驱动车窗玻璃的升降装置。 3.2防夹 Pinch protection 防夹是专门指在电动窗自动上升过程中夹住物体并达到一定力度后，让电动窗自动停止或回落，用以防止物体，尤其是人体，被夹伤产生事故。 3.3 防夹控制模块 Pinch protection ECU 具有电动窗防夹功能，用以控制电动窗上升、下降的电子装置。 3.4 电动窗开关 Power window switch 用来控制电动窗上升、下降的开关。 3.5 手动上升、下降 Manual up/down 电动窗玻璃的上升、下降直接受电动窗开关上升、下降键控制，即电动窗开关上升键按下则电动窗玻璃上升，下降键按下则电动窗玻璃下降，开关松开则电动窗玻璃立即停止。 3.6 自动上升、下降 Auto up/down 电动窗开关自动上升、下降键激活后，电动窗玻璃持续上升、下降，遇到下列情况之一时才停止： 自动上升过程中防夹功能被触发； 上升到顶或下降到底时(包括软停止)； 电动窗自动功能取消时。 3.7 顶端 Top position 指电动窗玻璃无障碍上升运动的最大位置。如图1所示。 3.8 底端 Bottom position 指电动窗玻璃无障碍下降运动的最大位置。如图1所示。 3.9 A柱 B柱 C柱 Pillar A,B,C A柱、B柱、C柱分别代表前门和后门X轴方向的几个坐标，如图1所示。 C C B A柱柱 B B 顶端 底端 柱 柱 柱 图1 电动窗位置示意图 3.10防夹区域 Pinch protection area 防夹功能产生作用的区域范围。 3.11 防夹力 Pinch protection force 防夹功能产生时的阻力。 3.12 回落距离 Reverse distance 玻璃自防夹功能产生到停止期间运动的距离。 技术要求 4.1一般要求 4.1.2防夹控制模块应符合本规范的要求，并应按照经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。 4.1.2 外观防夹控制模块应有良好的外观质量，表面漆膜应均匀，无气泡、空白、堆积和流溢现象；黑色金属零件应具有防腐蚀层；塑料零件应无裂纹、无影响使用和外观的变形。金属加热片、插针应无锈蚀、毛刺，插针应无歪斜、无长短不一。 4.1.3 外形及安装尺寸 防夹控制模块的外形及安装尺寸，应符合产品图样的规定。 4.2功能 4.2.1防夹产生的条件 电动窗要实现防夹功能，必须满足如下条件： 电动窗已初始化； 电动窗处于自动上升过程中； 电动窗处于防夹区域内； 电动窗遇到的阻力超过防夹力。 4.2.2 防夹区域 如图2所示，防夹产生作用的适用范围为从离电动窗顶端下胶条4mm到200mm区域。 图2 防夹区域 4.2.3防夹力 最大防夹力为100N。 4.2.4回落距离 至少回到关闭之前的最初位置，如果初始位置至回转点范围小于40mm,反转至40mm。 4.2.5 反应时间 电动窗在满足防夹条件时，应立即让电机反转或停止，启动防夹功能反应时间不大于1s。 4.2.6 抗干扰设计 在电压波动的条件下，防夹控制模块能将汽车在行驶过程中产生的颠簸，撞击以及关门等引起的震动与真正的防夹区别开来，避免车窗的误动作，误防夹率应当小于10%。 4.2.7 防夹失效诊断 防夹控制模块应具有自诊断功能，能够通过防夹检测设备识别通常的硬件、软件、通讯故障；模块本身应具有符合客户要求的诊断接口，车身控制系统可以通过此接口对防夹控制模块进行诊断。 4.2.8 其它功能 防夹控制模块除具备对电动窗的防夹控制功能外，还能控制电动窗自动、手动升降。并且在系统出现故障后能够重新学习顶端、底端位置，具有自恢复功能。 4.3工作电压 额定工作电压12V，允许工作电压范围9V～16V。其它等级的电压在