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名词解释： 压缩比: 气缸总容积与燃烧室容积之比,表示气体被压缩的程度 配气定时: 指内燃机每个气缸的进\排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角 气门重叠角 点火提前角 喷油提前角: 喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角 增压中冷: 利用冷却风扇加车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气 偶件 喷油规律: 指在喷油过程中,单位凸轮转角(或单位时间)内从喷油器喷入气缸的燃油量 指示效率 指示压力 平均指示压力:指单位气缸容积一个循环所做的指示功 有效指示压力 指示热效率:指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值 有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值 平均有效压力: 使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功的一个假想的\平均不变的压力 有效燃料消耗率 be:指单位有效功的耗油量 指示功率: 内燃机单位时间内所做的指示功 有效功率: 指示功率扣除机械损失功率即为有效功率 升功率: 在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率 充量系数Φc :每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积与活塞排量之比 过量空气系数Φa: 燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比 空燃比α: 空气质量流量/燃料质量流量 机械效率:有效功率与指示功率之比 机械损失:运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功 压力升高率dp/dφ 增压比 残余废气系数:上一循环残留在缸内的废气mr与每循环缸内气体的总质量m0之比 排气再循环:在一个循环吸入的新鲜充量m1中,若其中一部分是来自发动机的排气,用来稀释可燃混合气,以降低燃烧温度,控制NOx的生成与排放,称为 排气再循环率:参与再循环的排气的质量mEGR占新鲜充量m1的百分比 排气损失:膨胀损失与推出损失之和为排气损失 泵气功:强制排气和吸气行程中缸内气体对活塞所做的功。 进气损失:内燃机在进气过程中所造成的功德减少称为 泵气损失:与理论循环比，活塞在泵气过程所造成的功的损失。 换气损失:理论循环与实际循环的换气功之差 扫气系数:换气过程结束后,留在气缸内的新鲜充量的质量m1与缸内气体总质量的比值 过后排气:二冲程发动机排气口的关闭时刻迟于扫气口,这时再活塞上行的推挤和排气气流的惯性作用下,一部分废气连续由排气口排出,直到排气口关闭为止 进气涡流:在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动 挤流:在压缩过程后期,活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动 滚流和斜轴涡流:在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流 湍流:在气缸中形成无规则的气流运动称为湍流,是一种不定常气流运动 热力混合:在旋转气流中火焰向燃烧室中心运动,又将中心部分的新鲜空气挤向外壁,促进空气与未燃燃料混合的作用 滞燃期:指对于火花点火发动机从火花跳火开始,对于柴油机指从喷油开始累计放热率达10%的时间或曲轴转角 急燃期:从累计放热率10%到90%的时间或曲轴转角 后燃期：从累计放热率90%到97%~98%的时间或曲轴转角 火焰传播速率:火焰前锋相对燃烧室壁面传播的绝对速率 燃烧循环变动:发动机以某一功况稳定运行时,这一循环和下一循环的燃烧过程的进行情况不断变化 汽油机点火提前特性:保持汽油机节气门开度、转速以及混合气浓度一定，记录功率、燃油消耗率等随点火提前角变化的曲线称为 汽油机的燃料调整特性：在汽油机的转速、节气门开度保持一定，点火提前角为最佳值时，调节供油量、记录功率、燃油消耗率等随过量空气系数的变化曲线称为 着火界限：过浓的混合气由于燃烧不完全，放热量少，过稀的混合气因其热值低，放出的热量少，因而不能着火。这两个界限的混合气浓度称为着火界限 扩散燃烧：混合速率控制了燃烧速率，这就是所谓的扩散燃烧 预混燃烧：在滞燃期内喷入汽缸的燃料在着火前已蒸发并与空气混合，那么这部分燃料的燃烧可以看作是预混燃烧 爆燃：在某种条件下，汽油机的燃烧会变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，上止点附近的dp/dt值急剧波动，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变，称为 表面点火：在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象称为 后火：在炽热点的温度较低时，电火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，炽热点点燃其余混合气，但这时形成的火焰前锋仍以正常的速度传播 早火：在炽热点温度较高时，常常在电火花正常点燃前，炽热点就点燃混合气 激爆：是由燃烧室沉积物引起的爆燃性炽热点火 失火：混合气未被点燃 壁面淬熄：发动机的燃烧室表面温度比火焰低得多。 狭隙效应：汽缸内压力升高，可燃混合气挤入各缝隙中，通过与温度较低的壁面的热交换很快被冷却且不能被点燃 燃烧室面容比A/V： 电极的消焰作