汽车设计-汽车车门防撞梁设计规范模板.docxVIP

PAGE 2 PAGE 1 XXXX发布汽车设计-汽车车门防撞梁设计规范模板编号xxxx-xxxx XXXX发布 汽车设计- 汽车车门防撞梁设计规范模板 编号xxxx-xxxx XX公司企业规范 汽车车门防撞梁设计规范 1、范围 本规范规定了汽车车门防撞梁相关设计准则； 本规范适用于汽车车门防撞梁产品。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护 Q ZTB 05 021-2010 汽车门防撞杆技术规范 3、术语和定义 3.1防撞梁总成 防撞梁总成位于侧门内外板之间，在汽车发生碰撞的时候能够保证车内的生存空间，很好的保证乘员的身体及生命安全。 3.2 MBD 可移动可变性障壁 3.3 R点 车辆制造商规定的基准点，一般式正常行驶时最低、最后位置时，躯干和大腿旋转点的理论位置，或由车辆制造商对于每个乘坐位置给定的位置 4、技术要求 4.1安全性能要求 碰撞过程中起到力的传递及抗冲击作用，减小碰撞过程中变形量，保护乘员生命安全，安全性能方面的要求符合《GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护》规定的相关要求； 4.2产品性能要求 几何特性及尺寸规格 参考分总成公差表资料中的数字化定义。 侧防撞杆的机械性能 所使用的防撞杆主题材料性能要求：抗拉强度不小于1500MPa,屈服强度1300-1500 MPa。 焊接性能 焊缝的熔深 焊接电流 焊接速度 焊丝干伸长度 保护气体气流量 4.3 适应于外部环境要求 规范 数值 / 参考资料 耐水性能 车辆经过淋雨和涉水行驶后，产品仍然应该保持符合技术任务书要求。 耐腐蚀性能 车门侧面防撞加强板应该经受以下试验： 程序：按照GB/T 10125-1997的盐雾试验方法进行测试 要求的结果：在试验之后, 在公差范围限度内，所有侧面防撞板的安全性功能应该得到保证。 为了确保在6年内外观无红色锈迹, 在经过480h盐雾试验后，车的可见部分不允许出现红色锈迹和严重的白色锈迹，不管锈迹是来自那里 (例如: 从不可见部分流下来的) 。 与加强板相关的螺纹连接在经过240h循环后不应该出现红色锈迹。 防腐涂镀层 前车门侧防撞加强杆被固定在对角位置。位于一个极易腐蚀的区域。 根据防腐标准,如果有水流过钢材的内部，为了保证没有锈液滴出，应该在钢材的每个表面涂镀10 μm的锌 (不妨害外观6年的保质期). 根据关于带镀层钢板车门侧防撞加强杆的防腐推荐措施，在进行电泳处理时，应该允许在加强杆的每一个表面去除掉 8μm的电泳镀层。 4.4 防撞管结构形式要求 防撞管式结构具有成本低、制造工艺简单、对模具要求较低等优点，故推荐采用防撞管式结构 防撞管式结构可以根据其截面大致分为以下几类： 根据CAS初步布置防撞杆的位置及截面尺寸，目标是沿用已有的防撞杆截面，及参考标杆车防撞杆截面及布置（初步推荐规格如下：Φ25x2.5、Φ32x2、Φ32x2.2、Φ(32x25)x2.5） 4.5布置形式要求 4.5.1通常情况下，防撞管式结构布置形式采用 “一”字型结构，同时尽量通过R点； 在侧碰过程中，防撞杆既是受力件也是连接件，好的防撞杆设计，可以将整车作为一个整体，来对抗侧碰的冲击。 从上图中我们可以看出，防撞杆首先要处在MDB（可移动可变性障壁）的范围之中，同时就要求防撞管的连接板有足够的强度。 同时布置过程中尽量增加防撞杆与侧围接触面 4.5.2防撞杆布置时考虑到四门附件的布置，防止出现干涉现象 在侧门内外板之间除了防撞杆还有四门附件：玻璃升降系统、玻璃导轨、门锁、限位器等，防撞杆布置时应与这些零件最小间隙保持在10mm以上，与玻璃升降过程中的最小间隙在15mm以上。 另外考虑到防撞杆上涂四门隔振胶保证侧门外板的抗凹性能，在布置上应考虑防撞杆与外板的间隙，一般要求3-7mm. 4.6防撞管的材料及工艺要求 防撞杆材料一般采用16MnAl及BR1500HR等材料（A01项目防撞杆材料为1524M性能等同于16MnAl），两端的连接板采用冷冲压成型，连接板与车门内板用点焊固定连接，一般连接板材料抗拉强度600Mpa左右,推荐选用B280/440DP,及DC01；防撞杆材料一般需满足以下性能： Rp0,2 ≥1500 MPa (弹性极限) Rm ≥1300-1500 MPa (断裂极限) A% ≥ 8 % (断裂时的延伸率) 5、实验标准及法规要求 5.1试验标准 （1）防撞管一般采用三点弯曲试验； 1）试验要求： 5.1.1、试验采用不