汽车设计-汽车下车身设计校核规范模板.docxVIP

PAGE 2 PAGE 1 XXXX发布汽车设计-汽车下车身设计校核规范模板 编号xxxx-xxxxX XXXX发布 汽车设计- 汽车下车身设计校核规范模板 编号xxxx-xxxx XX公司企业规范 1 汽车下车身设计校核规范 范围 本规范定义了下车身设计校核工作的内容及要求。 本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的下车身设计校核工作。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 11551 乘用车正面碰撞的乘员保护 GB 20913 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护 GB 20071 乘用车侧面碰撞的乘员保护 GB 20072 乘用车后碰撞燃油系统安全要求 GB14167 汽车安全带安装固定点 GB17354 汽车前、后端保护装置, GB/T24550 汽车对行人的碰撞保护 对于产品设计的一般校核要求 3.1 结构设计合理，满足：碰撞、NVH、轻量化的设计要求。 3.2 所有设计满足：冲压、焊装、涂装、总装及维修工艺性的要求。 3.3 选材应满足：冲压、焊接、碰撞、经济、轻量化的要求，同时需包含在公司最新选材库的范围之内，如表1所示。 表1 车身材料选材库 3.4 所有设计符合3D数据和2D图纸的设计规范要求。 3.5 基准设定合理，并符合设计、制造、检测三基准统一的原则。 3.6 防错校核，对称件尽可能通用，如不能通用必须有明显的防错措施。 3.7 强化减重意识，冗余边全部去除，设计减重孔。 3.8 零件设计本身的强度、刚度问题，是否需要布置加强筋、加强翻边等；零件结构是否合理，避免应力集中。 3.9 总成内各零件之间不得有干涉。 除需焊接面外，其余面之间的间隙需大于2mm，见图1； 图1 图2 两零件焊接面之间的圆角半径定义关系要求：R1与R2之间的间隙T必须≧0.5，见图2； 接头边缘与倒角间距校核，要求2mm，见图3。 图3 对于冲压件的设计校核要求 4.1 在产品结构设计时，应注意产品主特征面与冲压方向的一致性。 4.2 在产品结构设计时，应注意凸模与板料接触时，受力的均衡性。 4.3 在产品结构设计时，应注意板料受力与流动的均匀性。 4.4 一般情况下各要素不允许与冲压方向存在负角。 4.5 对压弯、翻边件要给以适当的弯曲半径R≥2t（图4）、直边高度h≥R+2t（图5）和工艺缺口（图6）。 图4 图5 图7 图6 4.6 弯曲边冲孔时，孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小，以免弯曲成型后会使孔变形，其值L≥2t，如图7所示。 4.7 对于拉延成形件，在不影响产品造型、产品结构和使用的前提下，应尽量减小拉延深度，尽量加大拔模斜度和冲压圆角。 4.8 对起伏成形件或局部凸台、凹坑处应尽量减小冲压深度，尽量加大拔模斜度和冲压圆角。 4.9 对选用高强钢板的冲压件，应尽量简化结构设计并给以较大的冲压圆角，同时考虑必要的防止回弹的措施。 4.10 对于各门口、窗口内板间的外廓的切边线一定要比外板件的切边线缩进1.0 mm。 4.11 对于冲孔件应尽量加大孔边到零件边缘的距离。 4.12 选材时应兼顾产品需要，冲压工艺性、焊接工艺性需要，以及经济性和轻量化的需要。 4.13 考虑修边可行性，倒角处修边定义垂直倒角的修边线为宜，保证修边质量、刃口强度，见图7。 图7 4.14 防止侧面（梯形）弯曲时产生裂纹或畸形，应设计预留切槽，或将根部改为阶梯形，槽宽K≥t+R+L/2，如图8所示： 图8 对于焊接总成的设计校核要求： 5.1 各定位孔所在面，尽可能设计成与整车坐标系相平行的平面。 5.2 尽可能选择一面二销的定位方法。 5.3 尽可能加大主、辅定位孔的距离，应大于工件尺寸的三分之二。 5.4 当选用圆孔与长圆孔定位组合时，长圆孔的长轴延长线在法线方向的投影应通过圆孔的圆心坐标, 常用定位尺寸参考表2选取。 表2 5.5 对关键、重要安装孔，一定采取以安装孔直接定位的方法。 5.6 对关键、重要安装面，一定采取以安装面直接定位夹紧的方法。 5.7 坚定不移地坚持：以整车坐标系和各焊接工序间定位基准统一的定位原则。 5.8 方便预装、方便定位和夹紧。 5.9 方便焊接保证焊钳的可进入性。 5.10 必要时要开设焊接工艺孔。 5.11 要有足够的翻边和搭接边宽度，一般焊接边宽度≧12mm；主焊焊接边≥15mm。 5.12