汽车设计-汽车侧围设计校核规范模板.docxVIP

PAGE 2 PAGE 1 XXXX发布汽车设计-汽车侧围设计校核规范 XXXX发布 汽车设计- 汽车侧围设计校核规范模板 编号xxxx-xxxx XX公司企业规范 汽车侧围设计校核规范 1 范围 本规范定义了汽车侧围设计校核工作的内容及要求。 本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的侧围设计校核工作。 2 对于产品设计的一般校核要求 （1）符合整车造型特征要求。 （2）外表面符合CAS面要求。 （3）结构设计合理，满足：碰撞、NVH、轻量化的设计要求。 （4）所有设计满足：冲压、焊装、涂装、总装及维修工艺性的要求。 （5）选材应满足：冲压、焊接、碰撞、经济、轻量化的要求。 （6）所有设计符合3D数据和2D图纸的设计要求。 （7）基准设定合理，并符合：设计、制造、检测三基准统一的原则。 （8）防错校核，对称件尽可能沿用，如不能沿用必须有明显的放错措施。 （9）强化减重意识，冗余边全部去除，设计减重孔。 （10）零件数模设计本身的强度、刚度问题。是否需要布置加强筋、加强翻边等；零件结构是否合理，避免应力集中。 （11）总成内各零件之间不得有干涉。 1）除需焊接面外，其余面之间的间隙需大于2mm，见图1。 图1 图2 2）两零件焊接面之间的圆角半径定义关系要求：R1≤15mm，R2=R1+2mm; 15＜R1≤30mm，R2=R1+3mm;R1＞30mm，R2=R1+5mm；见图2。 3）接头边缘与倒角间距校核，要求2mm，见图3。 图3 3 对于冲压件的设计校核要求 （1）在产品结构设计时，应注意与冲压方向的一致性。 （2）在产品结构设计时，应注意凸模与板料接触时，受力的均衡性。 （3）在产品结构设计时，应注意板料受力与流动的均匀性。 （4）一般情况下各要素不允许与冲压方向存在负角。 （5）对压弯、翻边件要给以适当的弯曲半径R≥2t（图4）、直边高度h≥R+2t（图5）和工艺缺口（图6）。 图4 图5 图7 图6 （6）弯由边冲孔时，孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小，以免弯曲成型后会使孔变形，其值L≥2t，如图7所示。 （7）对于拉延成形件，在不影响产品造型、产品结构和使用的前提下，应尽量减小拉延深度，尽量加大拔模斜度和冲压圆角。 （8）对起伏成形件或局部凸台、凹坑处应尽量减小冲压深度，尽量加大拔模斜度和冲压圆角。 （9）对选用高强钢板的冲压件，应尽量简化结构设计并给以较大的冲压圆角，同时考虑必要的防止回弹的措施。 （10）对于各门口、窗口内板间的外廓的切边线一定要比外板件的切边线缩进1.0 mm。 （11）对于冲孔件应尽量加大孔边到零件边缘的距离。 （12）选材时应兼顾产品需要，冲压工艺性、焊接工艺性需要，以及经济性和轻量化的需要。 （13）考虑修边可行性，倒角处修边定义垂直倒角的修边线为宜，保证修边质量、刃口强度，见图7。 图7 （14）防止侧面（梯形）弯曲时间生裂纹或畸形，应设计预留切槽，或将根部改为阶梯形，槽宽K≥t+R+K/2，如下图所示： 图8 4对于焊接总成的设计校核要求： (1)各定位孔所在面，尽可能设计成与整车坐标系相平行的平面。 (2)尽可能选择一面二销的定位方法。 (3)尽可能加大主、辅定位孔的距离，应大于工件尺寸的三分之二。 (4)当选用圆孔与长圆孔定位组合时，长圆孔的长轴延长线在法线方向的投影应通过圆孔的圆心坐标； 常用定位尺寸参考图4选取。 图4 (5)对关、重要安装孔，一定采取以安装孔直接定位的方法。 (6)对关、重要安装面，一定采取以安装面直接定位夹紧的方法。 (7)坚定不移地坚持：以整车坐标系和各焊接工序间定位基准统一的定位原则。 (8)方便预装、方便定位和夹紧。 (9)方便焊接保证焊钳的可进入性。 (10)必要时要开设焊接工艺孔。 (11)要有足够的翻边和搭接边宽度，一般焊接边宽度12mm；主焊焊接边15mm。 (12)焊接层数一般情况下不超过三层，必要时可开设让位孔或让位缺口以利采取交错的焊接方法。 (13)合理分布焊点，关键处可采用交错的双排焊点，焊点间距要求见表1，最小不得小于30mm。 表1 (14)尽可能少用CO2保护焊、结构胶。 (15)凸焊螺母/螺栓要有足够的焊接空间，注意不同螺母/螺栓对应的的孔在大小，如表2所示。 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 螺母/螺栓 M5 M6 M7 M8 M9 M10 7/16” Q1980612 Q1980812 对应开孔尺寸 φ6 φ7 φ8 φ9 φ10 φ11 φ12.5 φ6.5 φ8.5 表2 (16)螺柱焊空间校核 螺柱焊焊接平面必须大于枪头最小尺寸Φ25mm；必