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PAGE 2 PAGE I XXXX发布汽车设计-汽车车门锁设计规范模板 XXXX发布 汽车设计- 汽车车门锁设计规范模板 编号xxxx-xxxx XX公司企业规范 Q/ZTB XXX－XXXX PAGE 1 汽车车门锁设计规范 1 范围 本规范规定了XX公司汽车门锁总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、 运输及贮存等。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 GB15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法. GB 4208 外壳防护等级（IP代码） GB/T6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级 GB 12122 产品包装质量保证体系 SJ/T10466 搬运、贮存、包装、交付质量控制指南 3 术语与定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1 门锁总成 用来使车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。按是否带电动执行器分为电动门锁总成和机械门锁总成。 3.2 电动门锁总成 通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作的车门锁装置，是锁体和闭锁器的总称，按两者的连接形式分为整体式和分体式。 3.3 开门/开启 按照操作者的意愿，通过特定的机构，使锁体与锁柱（扣）从啮合变成脱开的状态，反应在门上的即为门的开启。 3.4 关门/关闭 通过外力的作用，使锁体与锁柱（扣）从脱开变成啮合的状态。 3.5 闭锁/上保险 操作锁体内的特定机构，使开启杠杆和棘爪之间的过渡杆脱离接触，从而使操作者通过拉动外开启臂或内开启臂无法将锁体开启，此过程即为闭锁/上保险。 3.6 解锁/解除保险 操作锁体内机构，使锁体从闭锁/上保险的状态恢复至原状态的过程。 4 技术要求 4.1 基本要求 4.1.1 电动门锁总成为机电一体化车门锁，门锁应符合本规范的规定。 4.1.2 对本规范规定的同时国家强检要求的试验项目供方需到国家承认的试验室进行强检试验。 4.1.3 门锁总成要求锁体上永久体现3C标识。 4.1.4 门锁总成装配时，所有转动部位、滑动部位均涂润滑脂，可实现锁寿命期内灵活开启/关闭。推荐使用钙基润滑脂，锂基润滑脂。成品件应所有功能完好，开启灵活，不得有松框迟滞等现象出现。 4.1.5 零件外观不得有锈蚀、毛刺、裂痕、压伤等缺陷，电镀表面均匀、美观。 4.1.6 门锁总成上必须有零件标识。 4.1.7 门锁总成必须具备两级锁位：半锁位和全锁位（卡板与棘爪配合可以保持在半关和全关两个位置）。 4.1.8 门锁总成必须符合国家规定的禁用物质要求。 4.2 外观要求 （1）内藏式门锁总成不能有妨碍良好装配、安全操作或功能的毛刺、裂痕、压伤等缺陷。 （2）外露式门锁总成不能有妨碍良好装配、安全操作或功能的毛刺、缩痕，不得出现影响外观的毛刺、缩痕、裂纹，不得出现电镀层脱落，划伤等缺陷。 4.3 电器性能要求 4.3.1 电动门锁的标称电压为：12V，在9V～16V电压范围内电动门锁应能可靠锁止和解除。 4.3.2 最大堵转电流 a) 10.5V，-40℃时，最大堵转电流不大于5.0A； b) 12.0V，24℃时，最大堵转电流不大于5.0A； c) 16V，-40℃时，最大堵转电流不大于6.0A。 4.4 堵转前平均运行时间 对于 A0/A/B/C/D 级车型需满足以下要求： 12V，24℃时平均运行时间不大于80 ms； 10.5V，24℃时平均运行时间不大于90ms。 A00 级车型在需要无钥匙进入系统时参照以上要求执行。 4.4.1 绝缘介电强度 锁总成各互不连接的导体零部件对壳体之间应能耐高压试验，绝缘不被击穿。 4.5 机械特性 4.5.1 操作性能 所有运动零件，在完成全部行程并回位时均须灵活工作无沾卡现象。 4.5.1.1 上保险-闭锁 （1）门锁总成关闭，并且上保险的情况下： a) 操作内开执行臂不能开锁； b) 操作外开执行臂不能开锁。 （2）门锁总成将卡板转至其半锁位置，并且上保险的情况下： a) 操作内开执行臂，不能开锁； b) 操作外开执行臂，不能开锁。 4.5.1.2 解除保险-解锁 （1）门锁总成在全锁位置且未上保险： a) 通过操作外开执行臂，卡板必须回至全开位置； b) 通过操作内开执行臂，卡板必须回至全开位置。 （