汽车设计-汽车玻璃导轨技术条件设计规范.docxVIP

PAGE 2 PAGE 1 XXXX发布汽车设计-汽车玻璃导轨技术条件设计规范编号xxxx-xxxx XXXX发布 汽车设计- 汽车玻璃导轨技术条件设计规范 编号xxxx-xxxx XX公司企业规范 PAGE 1 汽车玻璃导轨技术条件规范 1 范围 本规范规定了汽车车门玻璃导轨的技术要求、试验方法和检验规则等。 本规范适用于汽车车门玻璃导轨。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验/盐雾试验 3 定义 本技术条件目的在于去定义要做的试验及利用前后门前后导槽导轨来获得的相应结果。 4 技术要求 4.1 技术特点及设计概念 4.1.1 设计概念 根据情况导槽导轨被固定在车门内板和/或门框上。 导槽应当在技术条件所描述的实验条件下工作，装配工艺卡应该得到相关部门的认可。 当在车门上装备这些零件的时候，在任何情况下都要保证操作工不受伤害。 4.1.2 固定方式 图1 车门玻璃导轨由导轨上的3个支架通过螺栓连接固定到车门内板上，如图1所示。 4.1.3 使用条件 导槽导轨能在非变质条件下运行工作，且具有如下技术特点： 使用温度在- 30 °C 至85 °C之间； 空气潮湿，盐度和灰尘等环境。 4.2 机械特点 4.2.1 牵引性能 每次沿着固定平面上的两个方向在门上导槽导轨每个固定点处施加一个500N的牵引力，该力至少要持续10秒。 要求：试验结束后，固定应和导槽导轨相联结。 4.2.2 固定螺丝性能 拧紧力矩应该在13 N.m到 ± 25 %之间。需借助于批量生产高速机动扭力扳手，类型为最大力矩脱离形式来作一个固定螺丝的试验。 要求：试验结束后，固定应和导槽导轨相联结。 4.2.3 拧下螺丝性能 拧紧力矩在10N.m到 ± 25 %之间。需借助于批量生产高速机动扭力扳手。 要求：试验结束后，固定应和导槽导轨相联结。 4.2.4 冲击性能 导槽导轨要从一米处以3坐标轴任一轴向撞到一块水泥上，以此来代表装配时零件的跌落。 要求：试验结束后，导槽向导不应损坏（碎片，裂痕） 4.2.5 关门速度提高性能 导槽向导将在整车条件下装配到完全组成好的车门上，所有部件包括车门整体都应是新的，玻璃应该安装到位，该试验在于考察玻璃的耐力。 对于该实验总成应如下进行装配： 侧围一定要固定在托架上，只需能够在关门时产生减振。 试验整车，或是预批量，批量生产的整车。 车门经过如表1描述的先后开启循环，且V=3 m/s ： 表1 开启次数 温度 玻璃位置 °C 高 中 低 - 30 3 3 3 23 10 10 10 85 3 3 3 注：试验顺序可颠倒。 要求：在试验当中或者结束后，不能出现任何损坏迹象，杂音，玻璃的碎片，这些都是不允许的，导槽向导要完好地运行，且不能有任何的变形。 4.3 物理化学特性 在所有情况下，供应商所使用的材料一定要和集团的材料政策相一致或者征得集团研究部门的同意。 4.3.1 化学，大气因素性能 4.3.1.1 防腐蚀保护措施 不论在车门内部或内密壁板上，任何情况下导槽向导都不应接受零件外观的检测。 根据供应商对每种导槽组成件（裸件，渡锌的，涂漆的等等）所保留的防腐蚀意见，每种试验涂层的验收要求应和相应条款保持一致。 若有必要进行特殊要求的检测，供应商和相关部门应以合同的形式来确定检测方法。 4.3.1.2 盐雾 据GB/T 10125-1997试验方法在镀锌情况下，导槽向导应该在盐雾当中暴露144小时。 任何不正常的杂音都是不接受的。 要求：导槽向导是可拆卸的； 玻璃不能有飞边。 4.3.2 温度性能 性能从零下30° C到85° C。 在这个温度范围内，导槽向导在玻璃的运动过程中不能有一点硬，且滑动力不能大于1 N/dm。 4.3.3 烘干返修性能 导槽向导被装到坚硬的支架上，并且放在不通风的温度达到90° C的空调室持续30分钟。 要求：试验结束后，使其返回到23 ° C，零件应没有任何机械破坏，导槽向导应保持完好的工作性能，没有丝毫变形。 4.3.4 密封性 导槽向导的装配条件应和批量生产的情况下完全相同，并进行整车密封性试验。 要求：在导槽向导的固定点处渗入一滴水都是不容许的。 4.3.5 耐久性 抗疲劳性：导槽向导的装配条件和玻璃升降器的一致，并且进行相同的循环，在这样的条件下，进行系列试验。 试验结束后不能有任何机械损坏 4.3.5.1 车门耐久性开启 导槽向导被装配在同批量生产条件相同的车门上，该车门装配在车门耐久性开启试验平台上。他要做和玻璃升降器同样的耐久性循环。 开门速