项目三任务二城市轨道交通线路的平纵断面设计.ppt

（3）线路最大坡度 城轨线路应尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客车位于曲线最大坡度处能否加速启动及必要的安全系数。 （4）线路最小坡度 为了满足排水的需要，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于3‰的坡度。 （5）车站坡度 （6）其他坡度 （7）坡道阻力 （8）坡度连接的竖曲线 任务二 城市轨道交通线路的平纵断面设计 主讲人：刘海红 河南商务学校 线路平纵断面设计是在线路规划方案的基础上确定线路在城市空间中的详细位置，它一般分可行性研究、初步设计和施工设计等几个阶段。 一、线路空间位置设置 （1）地下 线路置于地下隧道中 优点： 1、与地面交通完全分离，不占城市地面空间 2、气候对运营基本无影响 缺点 1、要求较高：较大的投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备 2、建设过程中影响地面交通，运营成本较高、改造调整与线路维护较困难 地下线的三种位置 A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。 B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。 C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。 （2）地面 一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰 优点： 1、造价最低，施工简便 2、运营成本低，线路调整与维护较易 缺点： 1、占地面积较多 2、破坏城市道路路面，是城市道路交叉口复杂化 3、容易受气候影响 地面线通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。 城市道路上设地面线一般有两种位置。 （3）高架 线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰 特点： 造价介于地下与地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景观、噪声等负效应，也受气候变化影响。 高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于车行道分隔带上。 高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。 线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。 二、线路平面及设计要求 线路平面是轨道交通线路中心线在水平面的投影。 线路平面组成的要素是直线和曲线。 直线：线路走向的主要部分 曲线：为了满足线路选线要求，适应地形变化（地面布置方式），避免障碍物而必然出现的部分。曲线采用圆曲线，每条圆曲线采用尽可能大的半径，在圆曲线和直线之间设置起缓和作用的过渡曲线。 郑州地铁1号线平面图 线路平面在设计时要考虑的因素 1、列车运行时的阻力 直线阻力 曲线阻力 思考：为什么会有曲线阻力？ 曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行越不利 线路平面在设计时要考虑的因素 2.最小曲线半径 曲线半径宜从大到小合理选用，最小曲线半径应尽量少用，并有一定限制 线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度景经过比较选择之后确定。 曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行不利，但曲线半径越小，线路适应地形，避让障碍物的能力也越强。 轻轨交通运量小，最小曲线半径可视车型情况采用比地铁曲线半径更大一些的数值 地铁设计规范 最小半径曲线 线路 一般情况/m 困难情况/m A型车 B型车 A型车 B型车 正线 V≦80Km/h 350 300 300 250 80Km/h V ≦100Km/h 550 500 450 400 联络线 250 200 150 车场线 150 110 110 注：表中V代表列车速度，除同心圆曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值。 设计时确定线路最小曲线半径除符合设计规范外还要考虑以下因素： 列车运行安全及乘客舒适 钢轨磨耗 养护维修 线路平面在设计时要考虑的因素 3、轨距加宽和曲线外轨超高 （1）轨距 δ= S-q δ为游离，S为轨距，q为相对宽度 （2）轨距加宽 为使车辆顺利通过曲线，须适当加大轨距，该加宽的值成为轨距加宽。 （3）曲线外轨超高 R 圆曲线半径 V 通过列车的平均速度 h 超高 4.缓和曲线 缓和曲线是直线与圆曲线之间的渐变缓和过渡的曲线。目的是提高行车的安全性和乘客舒适度。 缓和曲线长度根据运行安全和乘客舒适条件经计算确定，一般要求：L。≥7h·Vmax 缓和曲线最小长度为20米，不短于一节车辆全轴距长。 三、线路纵断