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一、航线设计要求 出发港 (Departure Port)  ：新加坡 目的港 (Arrival Port)  ：  大连 由新加坡经过南海走中航线、穿过台湾海峡进入东海、黄海到达大连 二、设计所用的航海图书资料 1、《航海图书总目录》（ CATALOGUE）（英版）。 2、《世界大洋航路》（ OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）。 3、《灯标和雾号表》（ ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）。 4、《潮汐表》（ TIDE TABLES）和《潮流表》（ TIDE STREAM ATLAS）。 5、《航海员手册》（ THE MARINER’S HANDBOOK）。 6、《进港指南》（ GUIDE TO PORT ENTRY）。 7、《海图》 ( 包括航用海图、空白定位图和专用海图等 ) 。 三、航线所经海域的气象情况 1）．新加坡海峡附近的的气候和水文状况 （ 1）气象特点：此地区处于赤道低压带和副热带高压之间，处于东北信风带， 因此常吹东北季风， 而且夏季比冬季显著。 冬季此地区常吹东北风， 夏季常吹西南风，常年温度偏高，平均气温大于 28 摄氏度。 2）水文状况：此地区从 11 月到次年 3 月盛行西南流，从 5 月到 9 月盛行北流。此地区是台风多发区，而且此地区气候变化多端， 与其他地区的台风的特点不同，航行再次海区时应提高警惕，加强预测。 2）．南海： （1）气象特点：气温高，长夏无冬；季风明显，干雨季分明；春季北部海角多雾，夏秋季多台风；冬半年冷空气活动频繁，东北大风持续时间长，夏半年辐合带活跃， 常出现西南大风。 南海天气主要受亚洲大陆的冬冷夏热的气团和澳大利亚附近冬热夏冷的气团的控制和影响。 十月中旬至翌年 3 月中旬为东北季风期。 5 月中旬至 9 月中旬西南季风期。 3 月中旬至 5 月中旬为春季过渡期。 9 月中旬至 10 月中旬为秋季过渡期。在东北季风期，风力强而风向稳定。在开阔 的海区连续性较强不易间断， 。在西南季风期， 与东北季风期相比较风力比较弱，风向不稳定。 在春季过渡期， 风向多变，并由偏北按顺时针方向逐渐转为偏南在秋季过渡期，风向多变并由偏南按逆时针方向逐渐转为偏北。 （2）水文特点：南海的潮汐主要是由太平洋传入的潮波引起的，由于地形的影响。一部分潮波形成一个大的弧线迅速向西推进。 另一部分潮波从台湾海峡南口北上与东海向南海传播的潮波会合于台湾海峡中段的中央。 其余还有一小部分是从麻六甲的海峡进入的印度洋潮波的余波。 潮流：在近按海峡水道港湾及江河口等处大多为往复流。 海浪：南海的风浪和涌浪受风的季节变换影响具有显著的季节行。 整个南海涌浪大于风浪， 以南中以 3-4 级浪为最多最大浪一般不超过 7 级。 3）．东海： （1）气象特点：典型副热带季风气候，风向随季节变化显著。冬季盛行干冷的偏北风，风向稳定，风力强劲，平均风速 8-10m/s 。在冬季风盛行时，台湾岛东北部有长期寒风细雨天气， 西南岸相反。 本海区全年温湿多雨， 雾的分布近岸多，远岸少，西北多，东南少，东南沿海的海雾有较大的厚度，一般为几 十米到几百米。该海区云量较多 6-7 成，自西北向东南随纬度降低而逐渐增加。 10 月至次年 4 月盛行冷空气。冬半年受寒潮侵袭次数 6-7 次。 （ 2）水文特点：潮汐多半为半日潮，潮流为回转流性质，潮速 1-3 节。海流中台湾暖流较强，沿岸流、风生流较弱，流速 1-2 节。该海区北部和南部潮差小， 中间海区潮差较大。 该海区水深很大， 海流受太平洋赤道海流影响， 多为北东北向流。冬季风浪较大。多为 5 级以上海浪。 4）．黄渤海： （1）气象特点：明显的季风气候特点。冬季受大陆干冷气团控制，盛行东风及北风，以西北风为主，风向稳定，风力较强。晴天日数最多，低温干燥。寒潮一般发生在 11 月至次年三月，严冬的寒潮侵袭会造成稍弱的冷空气南袭， 出现 6-7 级的大风，气温，明显下降。冬季季风期间经常多云，而且有雾。 3-7 月多雾季，雾的分布较广，多成带状沿海岸分布，黄海中部最多。由于气温冬季 受大陆影响较大，气温下降急剧，须注意防冰防冻。 2）水文特点：潮汐为左旋潮汐系统，潮波向左旋转一周约12 小时。渤海沿岸 多为不正规半日潮， 黄海多为半正规半日潮。 海流是风生流， 流速平均为风速的 2.5 ％，冬强夏弱，流向可取与风吹去方向偏右 15-20 度。潮流潮速一般约为 1-2 节。该海区水浅，海流弱，潮流作用很重要，近岸、海峡、水道、港湾多为往复 流，外海则多为回转流。 四、利用英版《航海图书总目录》抽选海图 海图的抽选程序 利用英版《航海图书总目录》抽选海图的一般程序是：先抽取航次所需的总图，再在总图上确定航线的