车机联控与联系用语相关规定7.29.docVIP

车机联控及联系用语相关要求 车机联控是保证行车安全的一项重要措施， 为规范车站车机 联控用语标准，确保运输生产安全。 现将铁道部《车机联控作业 标准》（ TB/T3059-2009 ）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控 实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规 定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总， 同时对常用车 机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。 一、基本要求 1.车机联控是车务、 机务等行车有关人员使用无线调度通信 设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方 式。车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语 准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。 执行车机联控时， 必须先按住话柄按键再通话， 防止电台发 送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔 5 秒以上。 对车次中的数字， 遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、 “yao （幺）”、“liang （两）”、“guai （拐）”。股道为两位数时， 发音应分别呼唤。 （如 12 道发音为幺两道） 在执行各次列车联控程序时， 如果规定先呼唤的， 一方未呼 唤，另一方补充呼唤。 2.术语定义 （1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的 一方。 3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。 3.使用要求 1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。 2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。 3）春融期间、 汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。 （是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准） 4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 4.信息分类管理 重要信息： 1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。 2）机车车辆燃轴或配件脱落。 3）列车火灾或货物装载不良、坠落。 4）列车司机、车站值班员未按规定核对区间限速。 5）列车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控记 录装置、通信记录装置、区间通过信号机、 列车尾部安全防护装置故障。 6）无故不执行车机联控。 一般信息： 1）作业人员未按标准用语呼唤应答。 2）作业人员错呼错答。 3）作业人员联控呼叫三次以上应答。 4）使用电台闲谈与行车无关的事情。车机联控管理： 1）重要信息的传递、处理、不超过24 小时反馈给有关 单位值班室；一般信息的、处理、反馈不超过 72 小时反馈给有 关单位值班室。 发生危及行车安全重要信息时， 立即通知行车调 度及有关人员或部门按规定应急处理。根据朔黄铁路的具体情况，车机联控重要信息、一般信息，执行问题报告制度，不发生信息不报告。 2）车站行车室应建立车机联控信息登记本。及时登记联控中的重要信息和一般信息。 二、正常情况下车机联控用语 1.接发车作业时的联控用语 ①接车时有关信号已开放 : 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 ××（站）××（次）接近 列车压上 被呼叫人 ××（次）××（站），× 第一接近 道通过（停车） 区段 复诵人 ××（次）××（站） ，×道通过（停 车），司机明白 ②当进站信号未开放 , 车站有计划线路接车时 : 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 列车司机 ××（次）××（站） 列车接近 呼叫人 计划××道通过 (停车) 注意信号 前 ××（次）××（站）计划××道通 被呼叫人 过 ( 停车 ) 注意信号 , 司机明白 ③列车临时机外停车 : 呼叫时机 联控用语 作业人 车站值班员 列车司机 呼叫人 ××（次）××（站） 列车接近 机外停车 前 被呼叫人 ××（次）××（站）机外停车，司 机明白 ④机外停车，随后信号开放，可以接入站内通过（停车）时 作业用语 呼叫时机 作业人 车站值班员 列车司机 列车机外停车 呼叫人 再开，信号开放 后 被呼叫人 ⑤临时变更原接发车进路 呼叫时机 作业人 呼叫人 列车接近 前 被呼叫人  ×（次）×（站）×道通 过（停车） ×（次）×道通过（停车），司机 明白。 联控用语 车站值班员 列车司机××（次）变更为×× （站）×道通过 ( 停车 ) ××（次）变更为××（站）×道通 过 ( 停车 ), 司机明白 ⑥中间站始发或停车再开时，出站（进路）信号开放后（发车进路设有进路信号机及出站信号机的情况） 呼叫时机 联控用语 作业人 车站