D1工区北闸隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案.docx

国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段 D1工区 隧道初期支护、二次衬 安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路 D1工区项目部 二 0 一三年六月 隧道初期支护、二次衬安全专项施工方案 第一节 编制说明 编制依据 本安全专项施工方案依据 : 云南麻昭高速公路投标邀请书及项目招标文件； 云南麻昭高速公路招标文件补遗书；国家及交通运输部现行施工技术规范和验收 标准；《云南麻昭高速公路建设项目管理办法》 ; 《云南省高速公路施工标准化实 施要点》；《国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段第15合同施工图 设计》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范： 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ076-95) 《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 《公路隧道设计规范》 (JTG D70-2004) 《公路隧道交通工程设计规范》 (JTG/TD71-2004) 《公路隧道施工技术规范》 (JTG F60-2009) 《公路隧道通风照明设计规范》 (JTJ026.1-1999) 《地下工程防水技术规范》 (GB50108-2008) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 (GB50086-2001) 《公路工程抗震设计规范》 (JTJ 004-89) 《公路工程混凝土结构防腐设计规范》 (JTG/T B07-01-2006) 《公路建设项目环境影响评价规范 (试行)》 (JTJ 005-96) 《公路环境保护设计规范》 (JTG B04-2010) 《公路工程地质勘察规范》 (JTJ 064-98) 《公路工程水文勘测设计规范》 (JTG C30-2002) 《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80-2004) 《公路工程结构可靠度设计统一标准》 (BG/T50283-1999) 国际隧道协会《 Guidelines tunneling risk mangagement 》 《企业职工伤亡事故分类》 (GB6441) 《云南省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》 《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 《北闸隧道施工安全风险评估报告》 编制目的 指导二次衬砌施工人员在重要工序作业中，遵守安全规章和操作规程，做好 重要工序的安全防护措施，保证本项目隧道施工二次衬砌安全工作的顺利进行。 适用范围 本安全专项施工方案适用于云南建工云南麻昭高速公路 D1工区北闸隧道主洞 的二次衬砌工程，全过程的指导工程施工。 第二节 工程概况 工程简介 云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道位于张家沟村北，隧道进口位于鲍家沟村 南，出口位于张家沟村。北闸隧道为分离式隧道，隧道起点—— K69+000 为第 14 合同段，K69+00 隧道止点为第15合同段。其中，第15合同段昭通端K70+370 ——止点为小浄距隧道，昭通端左、右幅隧道间最小净距约 17米。左幅隧道（ 15 合同段）起止桩号：K69+000K70+425,分界段全长1425米，最大埋深约155.9 米；右幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000K70+465,分界段全长1465米， 最大埋深约 164 米。 气象水文地质条件 根据钻孔水文地质观测和地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件 判断，隧道区域地表水受季节影响较大，主要赋存于山间凹地、冲沟之中，地下 水发育，主要以第四系松散沉积物孔隙水、风化带基岩裂隙水为主。 地质条件 地形地貌 隧道处于低中山构造剥蚀地形地区，地形起伏较大，自然坡度 20°?40°， 坡面植被发育，多为松树，基岩出露较好，地质作用以风蚀为主。隧道所穿越山 脉呈北东?南西方向。隧道进出口均为冲沟，出口沟内有水。 地质构造 测区区域上地处“川滇经向构造带”的北段东沿，东部与华夏式构造交接， 南北向构造、北向东构造最为明显，为主要构造，二者以明显的联合、复杂关系 交织在一起。岩层产状较稳定，125°?130°/ 55°?60°;主要发育两组节理： 215°?290°/ 55°?60°有0°?30°/ 65°?90°。节理多为闭合?微张，延 伸长为 2? 3 米。 、地质评价 隧道围岩由滑坡堆积层碎石、坡洪积层粉质黏土、泥质砂岩、泥岩、页岩等 组成。 细砂岩与粉砂质泥岩互层，层间结合一般，局部构造裂隙发育。细砂岩和粉 砂质泥岩接触处易出现坍塌，施工时应予以重视，随时注意围岩变化变更支护参 数。 隧道主要工程地质问题：左幅出口存在偏压问题，洞身由于埋深稍大，影响 稍小，洞口及浅埋段则影响较大，隧道主要围岩级别以川?V级为主，隧道区的 工程地质条件，总体上来讲较差 2.4施工平面布置 2.4.1施工便道布置 北闸隧道位于张家村北，隧道进口位于鲍家