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(40+64+40) m连续箱梁施工组织设计
一、 编制依据
1.1新建铁路郑州至西安客运专线站前工程 (陕西省境内)施工总承包招标文件;
1.2设计文件要求;
1.3《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路桥涵工程 施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》;
1.4新建铁路郑州至西安客运专线工程《施工作业指导书》 (第一册)
1.5当地地方法规、相关要求;
1.6郑西客运专线公司相关管理办法、管理规定;
1.7施工调查、踏勘资料。
二、 编制范围
本次编制范围为郑西铁路客运专线 ZXZQ0慕段渭南渭河特大桥DIK417+507.07 ~DIK422+920.25 段 18#(DIK418+078.27) ~21#(DIK418+221.27) (40+64+40 m连续箱 梁。
三、 现场概况
本连续梁位于渭南市北侧渭河河滩内,地形平坦开阔,于 DIK418+119.8~184.9 处跨越渭河东侧大堤。下部采用桩基础、矩形实体墩,上部采用( 40+64+40 m三跨 一联连续箱梁。桩基础及19#墩现已施工完毕。
1、施工总平面布置
驻地:本段由我项目部第二工区负责施工, 工区驻地设在渭清路旁,区内设有混
凝土拌和站、钢筋加工场及办公、生活设施。
道路:线路所经地区道路交通发达,城市道路、乡村道路交叉成网。施工便道已 沿红线范围拉通,并与渭清路和乡村道路相接。材料运输主干道可利用施工便道和既 有道路。
施工用水:地下水资源丰富,水质较好,施工用水为二工区生活用水。
施工用电:本联连续梁施工用电已在项目前期进行了专项布置, 现场施工用电等
完全能满足要求。同时,为保证工程顺利进行,混凝土拌合站、桥位处场地等重点用 电点考虑自发电为备用电源。
施工通讯:当地有线通讯网络比较发达,工区本部安设固定电话,当地移动信号 网络较好,施工中可配备必要数量的移动电话,便于保持与各方的随时联络和紧急情 况下的及时信息反馈,确保通讯畅通。
施工平面布置图见附页。
2、工程地质
桥址处从上而下的地质情况为:黏质黄土、中砂层、粗砂层、砾砂、中砂层。
不良地质:桥址处分布的黏质黄土具有I级(轻微)一U级(中等)湿陷性,湿 陷土层厚度约1~5.5m; DIK418+805~DIK422+900段为液化土分布路段,液化土层厚 1.85~14.95m。依据《建筑抗震设计规范(GB50011-2001)》,建筑场地类别为川类, 场地土为中软土,属抗震不利地段。
四、 自然特征
1 )气象特征
本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明,春秋适宜,夏热多雨,冬寒干 燥。年平均气温 13.2?13.6 C,最冷月平均气温-1.2?-0.7 C,最热月平均气温 26.1?26.7 C,极端最高气温42.7 C,极端最低气温-18.6 C,年平均降水量581.1? 608.9mm年最大蒸发量1872.6mm年平均大风(》8级)日数14.1?19.1天。
2)水文特征
工程范围内的地下水为第四系孔隙潜水,受大气降水及地表水补给,水位埋深
4.1 ~11.3m。水位随季节变化而变化,旱季时水位低,雨季时水位高。
五、 工程的特殊性
本工程属于重点工程,对本标段的铺轨计划及施工工期起着举足轻重的作用。
由于箱梁体积大,钢筋密集,预应力交错布置,结构复杂,施工难度大。加之工期 紧,施工任务重,施工投入大。
本工程采用的支架现浇和挂篮悬臂施工属高空作业, 对支架及挂篮的安全性和施
工中的各项安全预防工作要求高。
施工中应重点控制好以下几方面: 大体积高标号混凝土及水泥浆的配制; 预应力
管道的定位、张拉、压浆;挂篮预埋件、预留孔的设置;混凝土施工缝的处理;梁体 线性控制。
六、 施工图概况
本连续梁施工采用设计图为郑西铁路客运专线《(40+1-64+40) m预应力混凝土 连续梁参考图》(图号:郑西客专施(桥)参13)。
梁体采用单箱室直腹板箱形截面,箱梁顶宽 13.4 m,底宽6.7m,翼缘板悬臂端
长3.35m,腹板为直腹板,腹板厚度120?48cm,底板厚度120?40cm,顶板厚度40cm, 中间支点根部梁高6.05m,跨中梁高3.05m,全桥仅在支点处设有横隔板。箱梁底板 自根部至跨中按抛物线变化。渭河特大桥渭河湾段连续箱梁位于直线上。 连续梁箱采
用纵、竖、横三向预应力,采用 C50混凝土。
连续梁各墩处0号节段长8 m共计混凝土 234.1m3;两边跨是7.75m的现浇段, 梁体自0号节段左右各划分为7个悬浇段对称布置,节段长度分别为 3.5m和4.0m, 节段最大重量位于1#段,重159.1吨;中跨合龙段长2m边跨合拢段长度2.0m。连 续梁共计混凝土
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