三环路4#标文字.docx

第 1 章、编制依据 1. 1 编制依据 三环路道路改造工程招标文件有关技术质量要求 . 《三环路道路改造工程施工组织设计要点》 。 三环路道路改造工程 4#标段（分钟寺西 —洋桥东）施工图。 三环路道路改造工程 4#标段（分钟寺 — 洋桥）桥梁工程。 三环路道路改造工程异型路缘石小构件施工图。 本工程涉及的国家、行业、地方有关施工、验收的规范、标准等。 现场实际调查情况。 我单位设备物资资源、经济技术实力、类似本工程及复杂程度的施 工经验。 编制原则 以满足业主合同要求为主导，并经过充分现场考察，编制合理、经 济的施工方案。 “质量第一，确保安全，”关键部位重点控制；在平面、时间方面统筹 安排，交叉流水，均衡施工，以质量管理求效益。 围绕工程的适用性，不断优化施工组织设计，不断优化施工生产要 素，用过程控制质量保障产品质量。 在施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 第 2 章、工程概况 工程简介 三环路是北京市中心区快速路之一， 全长 48Km ，共有立交桥 46 座。 现况三环路为四幅路形式，中央分隔带宽度一般为2m，两侧主路单向宽 度为12.25?16m （双向六至八车道），两侧辅路宽为7?18m，辅路外 侧为人行道，宽度一般为 3?5m。三环路建成运营多年，十几年来在交 通荷载及自然条件的作用下，路面在一定程度上出现了破损，直接影响 了道路交通运行的舒适性和使用功能。目前现有的道路使用条件与其所 承担的繁重的交通极其不相称。因此，为了改善道路使用情况，充分发 挥其作为城市快速环路的功能，市政府决定对其进行综合改造，使其发 挥更大的经济效益和社会效益。 由市政集团二处承建的三环路道路改造工程 4#合同段，起点为分钟 寺西，终点为洋桥东。道路桩号为 17+100~22+000 ，全长 4.9Km ，途经 分钟寺立交 2#通道桥、方庄立交桥、东铁营桥、刘家窑桥、赵公口桥。 改造时以旧有路面加铺沥青混凝土，改善路面使用性能为主，主路 进出口根据交通管理局提出的进出口变化位置进行补充。 主路纵断面以现况路面标高 +加铺沥青混凝土厚度进行控制。 路面加 铺厚度较厚时或受桥梁的净高限制时，将现况路面进行铣刨处理，满足 要求后再加铺，桥面由于受到荷载限制，应将现况桥面进行铣刨处理， 铣刨厚度一般为 3cm ，然后再加铺桥面沥青混凝土，加铺后桥面标高仍 按原标高进行控制。 辅路路面主要以现况辅路路面标高加沥青混凝土加铺厚度进行控 制。辅路路面加铺控制因素主要为本段沿线立交桥梁净空，主路与辅路 之间的出入口高程，立交桥下平交路口高程。路面加铺受到限制时，将 路面进行铣刨处理，满足要求后再进行加铺。 道路横断维持现况断面加横坡，道路的横坡度一般为 1.5% ，条件受 到限制时以现况路面的坡度为准。超高段横坡度以现况超高横坡度为准， 路面加铺以其作为控制。现况路面横向不平整时，路面加铺前要进行找 平。 2.2主路加铺结构 221沥青混凝土路面加铺结构 表面层SMA ~ 13 （上）：TLA改性沥青玛蹄脂碎石混合料，石料为 玄武岩碎石，纤维为木质素纤维 0.3%，沥青为TLA改性沥青。TLA与 基质沥青配比为30% : 70%，基质沥青为重交通石油沥青 AH?90。 面层AC?20I、5 I （中或下）：普通粗粒式沥青混凝土 . 格栅设置位置：路面加铺后，为了有效的减少路面产生开裂缝等病 害，在道路出口处，公交停车站处，平交路口处，及严重破损路段，用 路面补强格栅，格栅满铺在下层沥青混凝土之上即与旧路路面相隔一层。 格栅规格：网孔尺寸为20 X20mm，形状为正方形，带背胶自粘式玻 纤格栅。要求格栅玻璃纤维抗拉强度》50KN/m （双向）,最大负荷延伸率 詔％。卷幅宽度为2m?4m。 2.3辅路加铺结构 面层AC?13I （上）:密极配细粒式沥青混凝土。石料为石灰岩碎石， 沥青为重交通石油沥青AH?90。 面层AC?25I （下）:密极配粗粒式沥青混凝土。石料为石灰岩碎石， 沥青为重交通石油沥青AH?90。 人行步道结构：本次全部改建为彩色人行步道，结构如下： 项目 结构 各层材料规格种类 各层厚度 总厚度 彩色方砖步 道 25 >25 >5彩色方砖 5 22 M10水泥砂浆 2 而会沙砾混合料 15 备注 人行步道含1.5 >1.5m方形树池（池内铺洒卵石）， 树池间距般为5m,人行步道含盲道。 当辅路路面加铺使得人行步道相应抬高时，原色彩人行步道面层按 路面加铺后高度重新铺装，（原步道小方砖结构利用）。 防撞护栏尺寸为25 >60刈9cm，混凝土防撞护栏外露高度为40cm 现况中央分隔带宽2m，鉴于分隔带防撞护栏及路缘石破损严重而且 形式不统一，本次分隔带改造维持现况 2m 宽度，中央分隔带内绿篱保 留。三环路沿线跨线桥中央护