铁道车辆运用与管理 货车故障处理与制动机试验 货车故障处理与制动机试验.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 7．摘解试风软管 (1)待最后一个项目试验结束，首、尾部检车员分别缓慢关闭列车首、尾部折角塞门。 (2)首部检车员手持机操作：选择“结束”项并按“确定”按钮。发出结束指令后，执行器进行排风，待试风软管内无风时，摘解试风软管，关闭试风柜列车管阀门，并将试风软管整理归位，加装试风软管防尘堵。 (3)尾部检车员卸下尾部压力监测器，按“关”键关闭尾部压力监测器的电源开关。 8．对传试风完了信号 试验完了后由尾部检车员发起完了信号（信号显示方式：昼间用检点锤、夜间白灯朝列车方向做圆形转动；转动时伸开手臂，转动到上部时朝向列车方向），首部检车员接到完了信号后，逐节向尾部检车员传递确认信号（信号显示方式：自下而上向车列方向45°斜行），临节接收完了、确认信号须不少于2次。 * 9．连挂机车后的简略试验。 (1)列车机车与第一辆车连挂后（列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务人员负责。单班司机值乘的由列检人员负责），由首部检车员发起机车联挂好信号（信号显示方式：昼间用红旗、夜间白灯朝向列车方向做圆形转动；转动时伸开手臂，转动到上部时朝向列车方向），并逐节向后传递到尾部检车员；尾部检车员接到信号后，逐节向首部检车员传递确认信号（信号显示方式：自下而上向车列方向45°斜行），临节接收完了、确认信号须不少于2次。 (2)首、尾检车员在车列两端第一辆车来车方向左则插设红旗（夜间为红灯）。 (3)首部检车员负责列车机车与第一辆车的软管连结，并缓慢开启折角塞门，使列车制动主管贯通。 * (4)尾部检车员将尾部压力监测器与尾部车辆制动软管连接，缓慢打开尾部车辆的折角塞门，使尾部压力监测器与列车管贯通。 (5)尾部检车员确认主管风压达到规定压力。如列车制动主管未达到规定压力，要求司机继续充风时，尾部检车员发起缓解信号（昼间用检车锤，夜间为白色灯在下部左右摆动），并逐节向前传递到首部检车员，通知本务司机将机车制动阀置运转位，充风缓解。 (6)尾部检车员确认主管风压达到规定压力后，发起制动信号（昼间用检车锤高举过头顶，夜间为白色灯高举头顶上下移动），传递到首部检车员。 (7)首部检车员接到制动信号后，向本务司机显示制动信号（通知本务司机将机车制动阀置常用制动位，减压100 kPa，进行简略试验）。 * (8)尾部检车员确认最后一辆车发生制动作用后，发起缓解信号（昼间用检车锤，夜间为白色灯在下部左右摆动），传递到首部检车员。 (9)首部检车员接到缓解信号后，向本务司机显示缓解信号（通知本务司机将机车制动阀置运转位，充风缓解）。 (10)尾部检车员确认最后一辆车缓解后，尾部检车员缓慢关闭列车尾部折角塞门，卸下尾部压力监测器，按“关”键关闭尾部压力监测器的电源开关。 (11)尾部检车员确认列车尾部车辆后端软管用铁丝吊起，捆绑符合规定（软管用铁丝吊起，牢固捆绑于钩托板（梁）或钩体上，软管连接器与车钩托板（梁）或钩体下部之间的距离不大于100 mm。）。 * (12)试验完了后由尾部检车员发起完了信号（信号显示方式：昼间用检点锤、夜间白灯朝列车方向做圆形转动；转动时伸开手臂，转动到上部时朝向列车方向），首部检车员接到完了信号后，逐节向尾部检车员传递确认信号（信号显示方式：自下而上向车列方向45°斜行），临节 接收完了、确认信号须不少于2次。 (13)撤除首、尾车辆的防护信号。 * （六）制动缸活塞行程规定（见表5 - 28） 1．单式闸瓦货车：Kl、K2、双K2型130～180 mm；GK、103型阀（无闸调器）空车位85～135 nun、重车位110～160 mm； GK、120型阀（有闸调器）空车位115～135 mm、重车位115～160 mm；103型阀（有闸调器）空车位125～145 mm、重车位125～160 mm；装用254 mm×254 mm制动缸（有闸调器）活塞行程位：空车位125～150 mm，重车位130—160 mm。 2．复式闸瓦货车（有闸调器）：C61Y型车空车位115～135 mm、重车位115～160 mm；B17型车120～140 mm（不分空重车位）；B17型车（乘务发电车）140～160 mm； B18型车105～125 mm(不分空重车位)；B20型车130～140 mm（不分空重车位）；B21、B22 -1型车空车位120～130 mm，重车位150～160 mm（包括