铁道车辆动态检测技术 TFDS系统原理及软硬件设备 20.TFDS系统原理及软硬件设备.ppt

www. 轨边机房硬件设备 图像信息采集计算机三台 液晶显示器一台 www. 轨边机房硬件设备 车辆信息采集计算机一台 室外设备控制箱一套 视频切换设备（KVM）一套 信号防雷箱、电源防雷箱各一台 网络传输设备一套，含交换机及光端收发机各一台 远程启动设备一套 TFDS TFDS * * * * * * TFDS系统原理及软硬件设备 www. 主要内容 TFDS系统概述 TFDS系统结构及工作原理 TFDS系统软硬件构成 TFDS系统技术参数及检测范围 www. 什么是TFDS? TFDS是Trouble of moving Freight car Detection System的缩写，中文即货车运行故障动态图像检测系统。 TFDS定义：应用计算机、网络通讯、自动控制和图像采集处理技术并引进科学的管理方法和系统化的开发方法，为铁路货车运行故障检测提供故障图片信息动态收集、存储、传输及预警服务，提高列检作业质量和效率以及车辆安全防范的水平，加强货车运用中故障基础信息收集、管理的人机系统。 www. TFDS系统推出背景 铁路作为国民经济的大动脉，肩负着重大的历史使命。部党组为服务国民经济建设，站在历史的新高度，提出了实现铁路跨越式发展的新思路。 面对铁路跨越式发展对车辆安全工作提出的新要求，铁路安全技术创新规划应运而生，并且近期总体目标是：五年内基本杜绝旅客列车重大事故，行车重大事故率比前五年应有明显降低，铁路运输安全技术与安全技术装备水平显著提高，安全管理手段显著完备，实现铁路运输安全“基本稳定，有序可控”。 www. TFDS系统推出背景 在此环境下，铁道部计划选取一些急需的安全设施项目，从2004年起逐步实施，积极采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，全面提高铁路安全防范水平，建立全路车辆安全防范预警系统——5T系统。 我国铁路营业里程近7万公里，铁路货车约40万辆，而高速、重载、大编组、长交路又是近期的发展重点，所以货车运行的安全性应当引起高度的重视。为适应我国铁路实现跨越式发展和铁道部关于货物列车检修布局“加强两端列检检修，取消中间列检检修”的要求，实现以动态检测代替静态检测，以室内检测代替室外检测，以人机结合、跟踪预报代替人工检测的改革思路，我公司开展了货车运行故障动态检测系统（TFDS）的可行性研究。 www. TFDS系统推出背景 TFDS作为5T系统的重要组成部分，也是铁道部经过多年筹划、反复论证，又经过长时间现场考验的一项系统工程，目前我京天威公司TFDS全路已有六十于套设备正式运用，在日常工作中发挥着重要的作用。 后面为各位重点介绍我公司最新通过部评审的 TFDS高清抗阳光干扰型（TFDS HD Anti-sunlight） www. TFDS系统作用 实现人机联控，提高故障判别的可靠性； 替代人工室外检查作业，减轻检车员的劳动强度，提高列检作业质量； 提高运输效率，为确保运输安全高效创造了条件； 实现分散检测、集中报警； 实现网络监测、信息共享。 www. 探测站设备选点要求 为充分发挥检测设备的作用,探测站设在列车进站前的线路咽喉处，安装位置避开曲线、长大坡道，避开经常调速、停车处，在来车前方150米以上直线段,此段距离内没有道岔。 探测站设备选在道床坚实、线路质量好的地段，避开钢轨端头、短钢轨。 探测站所有设备的安装尺寸应严格遵守<<直线建筑接近限界>>(区间及站内正线)的规定,必要处应做相应的防护 。 www. 设备整体安装要求 探测站设机房, 距离轨边设备配线距离小于15米。机房地面高度应高于轨面，其使用面积大于12平方米,有良好的通风、取暖设施，保证室内温度：0℃～30℃，相对湿度：<95%，并设有探测站标记。 探测站的供电容量供电不小于10千瓦，双路电源自动切换，加装8KVA的UPS（8小时供电），列检检测中心的供电容量供电不小于6千瓦，双路电源自动切换，服务器加装6KVA的UPS（8小时）； 探测站设备应设防雷保护设施，每处设防雷地和设备地两点。对一般雷区采用避雷器和防雷地线的措施。防雷接地电阻小于4欧姆，设备地小于10欧姆。 www. 设备整体安装要求 探测站到列检监测中心之间采用光纤网络通讯，8芯单模光纤（专用通道）光缆铺设深度大于0.8米，细沙铺垫，立水泥标志桩，开机磁钢铠装电缆铺设深度大于?0.8米。 列检检测中心机房使用面积需大于40平方米，有良好的通风、取暖设施，保证室内温度：10℃～30℃，相对湿度：<95%，房间需装修（防静电地板），安装空调，10套桌椅（相应的网络接口、电源接口应铺设到位）。 www. 系统整体框架 www. 新标准设备外观图 旧标准LJJK-1型 新标准统型机 TFDS高清抗阳光干扰型 www. 轨边数字