轨道重点项目工程复习重点.docVIP

第一章 绪论 多年中国铁路建设关键成就： 1.现有线提速 2.发展重载铁路 3.新建客运专线 4.青藏线工程 轨道作用和特点： 轨道作用是引导机车车辆运行，直接承受来自列车荷载，并将荷载传至路基或桥隧结构物。特点是轨道结构应含有足够强度、稳定性和耐久性，并含有固定几何形位，确保列车安全、平稳、不间断地运行。 选择轨道时应考虑原因： 首先确定钢轨类型，然后从技术经济见解出发，确定和之配套轨枕类型和铺设数量，和道床材料和断面尺寸，使之组成一个等强度结构整体，充足发挥各部件作用。 高速、重载和城市轨道交通轨道结构异同点： 相同点：和普速铁路轨道结构一样，高速、重载及城市轨道交通轨道结构也是有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。 高速铁路：为适应高速行车要求，确保高速列车运行平稳性、舒适性和安全性，高速铁路轨道各部件力学性能、使用性能和组合结构性能全部比一般轨道部件高得多，必需保障轨道结构含有高平顺性和高稳定性 重载铁路：必需采取强韧化轨道、以抵御重载列车对轨道结构破坏强化轨道结构和延长使用寿命，确保列车运行安全并降低养护维修工作量 城市轨道交通：因为城市轨道交通靠近人口密集市区，要求运行安全平稳，舒适性好，同时，对振动和噪声控制要求大大高于大铁路要求。另外，因为城市轨道交通行车密度大，维修“天窗”时间短，所以需要轨道结构含有很好耐磨性，能够降低养护和维护。 轨道结构新技术： 1.高标准有砟轨道 2.无砟轨道 3.钢轨重型化和强韧化 4.高弹性扣件 5.铺设无缝线路 6.高速道岔和提速道岔 7.轨道动力效应研究 8.轨道工务维修管理现代化 第二章 有砟轨道结构 有砟轨道结构关键组成及其功用： 钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身刚度和弹性将所承受荷载分布传输于轨枕 轨枕：承受来自钢轨压力，并把它分布传输至道床；同时利用扣件保持钢轨正确位置 接头：用于钢轨和钢轨可靠联结，保持钢轨连续性和整体性 扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，预防钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆作用下，发挥一定缓冲减振性能，延缓线路残余变形累积 轨道加强设备：预防钢轨和轨枕之间发生相正确纵向位移，增加线路抵御钢轨纵向爬行能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提升钢轨横向稳定性，预防轨距扩大 道床：固定轨枕位置，增加轨道弹性，预防轨枕纵、横向位移，并把承受压力分布传输给路基或桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路平、纵断面 道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道 钢轨类型： 钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型 钢轨分级使用含义： 钢轨二次或数次使用和钢轨在一次使用中合理倒换使用 钢轨伤损关键形式有哪些： 钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能伤损 伤损原因及处理方法： 原因： 处理方法：净化钢轨，控制杂物形态；采取淬火钢轨，发展优质重轨，改善轨钢力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按钢轨材质分类铺轨等 钢轨打磨种类： 根据打磨目标及磨削量分，预防性打磨、保养性（断面廓形）打磨、校正性（修理性）打磨 为何要进行断面廓形打磨： 将钢轨断面打磨成最好轮轨接触几何形状，以延缓波磨和其它疲惫伤损产生，在曲线地段对钢轨断面进行非对称打磨，能显著降低轮轨横向力和冲角，降低侧磨 比较一下木枕和混凝土枕优缺点： 木枕：弹性好、减缓冲击、易加工维修、和钢轨连接简单、绝缘性能好。不过耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。 混凝土枕：纵、横向阻力较大，提升了线路稳定性；铺设高弹性垫层能够确保轨道弹性均匀；使用寿命长，能够降低轨道养修费用；能够节省大量优质木材。不过列车经过不平顺混凝土枕线路时，轨道附加动力增大 钢轨接头有哪些种类，特点是什么： 接头联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种；按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种；按其性能又可分为一般接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、和安全保护装置等 特点：接头处轮轨动力作用大，对应养护维修工作量大 有砟扣件有哪些种类，特点是什么： 1.按扣压件区分：刚性和弹性 2.按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩 3.按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件 4.按轨枕、垫板及扣压件联结方法区分：不分开式和分开式 木枕扣件： 混凝土枕扣件 碎石道床断面三个特征： 道床厚度、顶面宽度及边坡坡度 道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面距离 顶面宽度：关键取决于道床肩宽，指道床顶面左边缘到右边缘距离 边坡坡度：对确保道床坚固稳定有十分关键意义。取决于道砟材料内摩擦角和粘聚力，也和道床肩宽有一定联络 钢轨轨缝设置标准： 预留