国内一线城市交通拥堵调查-上书房信息咨询.pdfVIP

国内一线城市交通拥堵调查 交通拥堵现状 一线城市中上海交通最堵，而深圳地区车主通勤速度最快，平均月车速达到 28km/h。 面对交通拥堵，驾驶经验丰富的 “大叔们”相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。 交通拥堵主要原因及治理建议 对交通拥堵现状从政策、社会等四个角度出发分析得出交通拥堵原因主要有城市规划与 交通规划不协调、车路矛盾、静态交通容量不足。 面对交通拥堵，现行外国政府的解决方案 瑞典首都斯德哥尔摩和美国纽约等城市通过交通信息系统解决拥堵问题，另一方面，法 国巴黎和丹麦首都哥本哈根等城市通过加大公共交通措施投入，鼓励绿色出行，缓解交通拥 堵问题。 解决交通拥堵问题未来趋势 通过现代化的智能信息技术，构建人与车、车与车、车与路智能网络，不断采集实时交 通路况、传输和处理这些数据，并及时将信息传递给交通参与者，实现车辆有效分布到合适 道路网络上，进而提高道路与车辆运营效率。 一、城市拥堵严重影响各城市通勤车速 一线城市中，上海地区交通拥堵情况最为严重，其次是北京和广州。相对而言，深圳地 区在一线城市中拥堵情况较为缓和。 从日均驾驶时间上看，广州驾车时间为86 分钟，在一线城市中驾车时间最长。此外上 海地区车主平均月车速只23km/h ，而深圳地区车主速度最快，平均月车速达到28km/h。 二、面对交通拥堵，驾驶经验丰富的 “大叔们”应对自如，相对通勤速度较快 男性车主的通勤速度要远远快于女性车主，男性在面对交通拥堵上处理得更灵活，驾驶 更娴熟。从年龄上看，随着年龄增加，驾驶也越发熟练、通勤速度越快。此外面对交通拥堵， 驾驶经验丰富的 “大叔们”应对自如，相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。 三、交通拥堵主要原因及治理建议 1、城市规划与交通规划不协调 各大城市交通拥堵问题是由多种因素共同作用的结果，其中一个很重要因素是城市的各 相关部门间没有做好有效协调，对于城市整体功能定位缺乏一个系统、科学、前瞻性的考虑， 导致出现了多数城市功能区高度密集，城市封闭小区过多，道路网结构不合理等结果。引起 了部分路段交通流比较集中，不能发挥网络道路的整体功能和各级道路的分流作用。另一方 面，城市规划者尚未确定公共交通在交通系统里的主导地位，随着小汽车保有量的增长，公 共交通日渐受到小汽车交通的挑战。因此城市规划者应尽早城市总体规划，做好城市性质的 定位，协调城市各规划区域与交通之间的关系，避免造成局部负荷过重，并应尽早制定政策 确立轨道、BRT 等公共交通系统主导地位。 2、静态交通容量不足 停车场违章改建、停车场建设扶持政策缺失等原因，使大城市繁忙路段机动车 “无处可 停、随处乱停”的乱象频发，导致道路变窄引起道路堵塞现象频发。因此应对停车场地段选 址提前做好规划，并通过出台相关扶持政策，对存量及增量停车地合理制定停车价格，促进 投资主体多元化，发展停车产业。 3、车路矛盾 尽管国家加快公路建设，但是单位里程承载车辆数从 2012 年的 24 辆/公里到 2015 年 激增到 39 辆/公里的情况下，车路矛盾大幅提升。因此除了调整好机动车增长量的增长势 头，按照城市未来发展的需求，及时提高道路供给能力。 四、面对交通拥堵，外国政府现行解决方案 1、智能系统治理拥堵 瑞典首都斯德哥尔摩在通往市中心的道路上设置 18 个路边监视器，利用射频识别、激 光扫描和自动拍照等技术，实现了对一切车辆的自动识别，借助这些设备，该市在周一至周 五上班时间对进出市中心的车辆收取拥堵税，从而使交通拥堵水平降低了25%，同时温室气 体排放量减少了40%。 美国纽约市围绕出行及交通管理、公共交通运营、电子付费服务等出发，通过智能交通 系统使城市管理者、运营者以及出行