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SF的全国网络节点整合 4.1.1 基于快递网络节点的 SF资源整合 4.1.1.1 基于快递网络节点的 SF资源整合背景分析 SF快递网络节点整合的低碳目标 低碳快递的本质，就是实现资源的最有效利用。在SF系统的反应阶段中， SF 可 以通过修改快递网络节点优化策略，实现资源的有效利用，以应对额外的碳变量对其设施场所、运输和分拨中转的影响。此外，网络节点整合还可以优化网络节点的作用和规模、运输选项和服务水平等。 SF 快递网络节点整合模型因此将考虑到基于碳的参数，同时满足有关总成本、效益和服务水平实现的目标。 系统经济效益 系统经济效益是 SF快递系统在服务水平一定的前提下，追求成本最低，并以此来实现系统自身利益的最大化的一个重要目标。利用快递网络节点的整合实现 低碳化，我们追求的是“减碳增益”。我们通过整合 SF快递网络中服务辐射范围重复及服务水平偏低的中转节点，达到 SF网络资源的最大化利用，从而大大减少SF成本以及多余的碳排量。 社会效益 追求社会效益是要求在 SF快递系统规划设计中应考虑环境污染、可持续发展、社会资源节约等因素。在低碳化理念指导下的 SF网络节点整合不仅可以为 SF带来巨大的企业经济效益，还为社会带来不可预测的环境效益，达到 SF 系统 与外部环境的和谐发展。 SF局部效益与整体效益相结合 SF 在全国 32 个省市区内建立了基层营业网点 2500 多个，通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，实现了快件的整体流转时效。但是 我们发现， SF 快递各区域的效益与集团整体的效益并不总是一致的。我们整合 SF 各区域网络节点的目的就是利用“低碳”桥的作用，将 SF局部效益与整体效益结合起来。 SF当前效益与长远效益相结合 随着哥本哈根会议的召开，世界范围内关于减少温室气体排放的法规要求也 日益严格。随后的发展趋势必然是：公司将为排放的二氧化碳付费。减少 SF企业的碳足迹将成为 SF一项不可回避的义务。 SF 也可以通过减少环境排放物“足迹”，提升品牌形象和竞争优势。 SF快递网络节点整合的现状分析 基于低碳管理下的 SF快递网络节点整合需要考虑的因素主要包括服务水平，效益与碳排放量。我们将其细化，不难发现，快递服务需求、网络节点服务水平、节点的密度、地区市场差异、行业竞争力、快递流通渠道结构、技术发展以及法规财政等都是整合网络节点的要点。其中，快递服务需求、网络节点服务水平以及节点密度则起着至关重要的作用。 我国快递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的 4 大区域性快运快递圈。同时这 4 大快运快递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运快递产业发展中心。 图 4-2 数据来源：国家邮政局，中经网整理 截至 2008 年，我国东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为 81.4%、 9.6%和 9.0%，业务量比重分别为 78.5%、11.5%和 10%。全国快递业务最发达的三 个省份是广东、上海和北京。其中，广东快递业务量同比增长 41.5%，收入同比增 长 18.3%；上海快递业务量同比增长 20.7%，收入同比增长 28.3%；北京快递业务量同比增长 41.9%，收入同比增长 23.8%。华南地区与华东地区一直都是 SF 必须重点关注的网络覆盖区域。 图 4-3 目前， SF在全国网络覆盖 19 个省、直辖市及香港特别行政区，辐射 282 个城市。其中广东、福建共有网点 114 个，覆盖非常的密集。 SF快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据 自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集 网点，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有 SF的快递站点；华南的附近、长三角的上海、江苏、浙江， SF的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省， SF一个站点也没有建设。总体来说， SF在华南区网络覆盖能力第一，基本可以覆盖所有城市。在华东区分 公司比较多，而在华北区一般只在省会城市和大中城市有网络。 SF的主要网络优势在华南，其次是华东，再次是华北。主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的是深圳。 SF 全国营业网点分布图——其中北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门为主要集散中心 。 图 4-4 SF在全国主要设有四大分拨中心，分别是华北、华中、华东以及华南分拨中 心。各分拨中心、分拨中心与区部之间以航空运输为主，各中转场之间则以公路运输为主。 SF 速运核心业务网络图 图 4-5 行业竞争力 国内竞争对手： SF面对的国内竞争对手分别有 EMS、宅急送、申通、民航快