考虑换乘方式的元通站立体可达性的度量.pdfVIP

摘 要 目前对可达性度量集中在交通工具方式和交通网络上，但没有考虑写字楼内 部电梯的运输能力对个体时空可达性的影响。个体乘坐电梯的时间受多种因素影 响，出行所花费的时间并不是一个确定的值，而是一个与置信度有关的时间区间。 因此，针对城市区域出行时间不确定的问题，本文提出了一个基于位置的可达性 评估框架。受可靠的时空棱镜模型的启发，本文引入了具有置信度的可达性分析 模型，以分析在出行时间不确定的情况下轨道交通站点的服务区域。该模型通过 考虑个体的各种出行时间可靠性约束（写字楼电梯交通和接驳城市轨道交通站点 的低碳交通工具）并利用ArcGIS 网络分析模块来进行常规服务区域分析。此外， 在可达性分析过程中明确规定电梯交通流的几个时间限制（例如电梯的高峰期和 平峰期）。基于可达性分析模型，选择了三种可以用于城市轨道交通站点接驳的 低碳交通工具，以评估在个体出行时间不确定的情况下低碳交通工具对城市服务 设施的可达性的影响。由于选择的是低碳交通工具，本文明确把碳排放因素也作 为影响出行者决策的一个重要因素。因此，本文所提出的可达性评估框架给予测 量不同置信度下的城市交通出行效用一个新的视角，并且对于低碳城市的构建也 有着一定的现实意义。 本文具体研究过程如下，首先通过对写字楼内立体可达性的制约因素进行了 仿真研究，基于多队列模型推导出乘客排队候梯的公式，利用 Python 实现了乘 客到达、乘客排队候梯和乘客乘梯等过程。然后对仿真实验得到的数据进行统计 拟合分析。推导出大厅内旅客等待时间、系统服务时间的分布函数。根据具有置 信度的最短路径算法可以得到高层写字楼对应的时空棱锥。 其次本文采用问卷访谈的方法获取城市轨道交通出行者换乘交通方式选择 的样本，并基于Logit 模型对出行者交通方式选择行为进行了建模，通过实地调 研，在 GIS 中构建多模式交通网络，结合不同接驳交通方式的特性，对元通站 周围时空可达性的置信度进行了评估。研究结果表明：写字楼内的电梯和接驳交 通工具的特性会影响某一确定置信度下出行者的时空可达性。 本研究将不同可靠度的交通信息提供给个体，有益于协助个体做出合适的出 行选择，引导低碳交通和公共交通的出行，从而为城市设计和土地开发提供一些 参考意见，有利于城市土地规划的公平性。 该论文有图26 幅，表11 个，参考文献85 篇。 关键词：城市轨道交通站点；置信度；立体可达性；时间地理学 I Abstract At present, the accessibility analysis are focused on the transport and the transportation network, but the impact of the capacity of the elevator inside the high-rise building on the individual space-time accessibility has not been considered. The time for an individual to take an elevator is affected by a variety of factors. The time it takes to travel is not a definite value, but a time interval related to confidence. This study proposes a place-based accessibility evaluation framework for large-scale urban areas with uncertain travel times. Inspired by the reliable space-time prism model, a reliable accessibility analysis model with confidence is introduced to analyze service area of an urban rail transit station und