甘悦大道三期支挡结构设计说明.docxVIP

- PAGE 1 - 甘悦大道市政工程二期 甘悦大道与秋成大道立交工程 第四册:边坡支挡工程 施工图设计说明 概况 1.1工程概况 本次设计范围为甘悦大道与秋成大道节点立交范围。根据轨道5号线北延段甘悦大道站至鲁家沟站区间隧道设计及隧道明挖段基坑开挖施工情况，原秋成大道下穿通道南半部分及南侧下拉槽均位于轨道隧道明挖段。根据最新实测地形进行挡墙设计。轨道区间隧道明挖段回填土上挡墙设置为扶壁式挡墙、悬臂式挡墙或俯斜式 支挡结构布设情况具体段落见表1.1。 表1.1支挡结构平面布置表 序号 挡墙编号 起止桩号 位置 支挡类型 长度 （m） 1 5# 主线K1+114.09～主线K1+193.75 主线左侧 折背式挡墙 80 2 6# 主线K0+845.8～主线K0+995.8 主线左侧 扶壁式+悬臂式+俯斜式挡墙 150 3 7# 主线K0+845.8～主线K0+995.8 主线右侧 扶壁式+悬臂式+俯斜式挡墙 150 4 8# 主线K1+114.09～主线K1+193.75 主线右侧 折背式挡墙 80 5 9# 2-E匝道K0+027.3～2-E匝道K0+207.3 2-E匝道右侧 扶壁式+悬臂式挡墙 180 6 10# 2-F匝道K0+031.5～2-F匝道K0+211.5 2-F匝道左侧 扶壁式+悬臂式挡墙 180 7 11# 2-G匝道K0+031.5～2-G匝道K0+131.5 2-G匝道右侧 扶壁式+悬臂式挡墙 100 8 12# 2-H匝道K0+024.9～2-H匝道K0+129.9 2-H匝道左侧 扶壁式+悬臂式挡墙 105 1.2地质概况（本小节摘自地勘报告） 1.2.1地形地貌 拟建线路区属侵蚀剥蚀丘陵地貌。地形有一定的起伏，整体南高北低，沿线地形最高约383.2m，最低约245.1m，相差138.1m，高差较大。里程K2+003～K4+120段经经人工改造为多为市政道路和场平地块，地形较平缓。地表多由第四系土层覆盖，分布有丘包、水田及旱地，局部地段分布鱼塘。人工改造段地段多有人工填土覆盖。 1.2.2地层岩性 拟建线路区内出露的地层有第四系人工素填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组基岩。各地层岩性特征由新至老分述如下： 1、第四系全新统 ①人工填土层（Q4ml）：主要分布在路基、桥梁段，多为已建市政道路和场平施工回填形成，灰色，褐色，成分以粘性土夹砂、泥岩块石为主，局部含建筑垃圾，应杂物含量一般20～50%，局部可达70%，结构多为松散～稍密，稍湿，厚度差别大，均匀性差，回填时间多小于2年。 ②粉质粘土（Q4el+dl）：主要分布于隧道段山坡和槽谷处，褐色、褐黄色，软塑～可塑状，该层厚度整体较小，局部沟槽处厚度较大。 2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s） ①砂岩：灰色、青灰色、细～中粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英及岩屑组成。岩层局部含泥较重，并间断夹有少量泥岩夹层及透镜体。强风化岩体较破碎。中等风化岩体较完整。 ②泥岩：紫色、褐红色，泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成。岩层局部含砂较重，并间断夹砂岩薄层及透镜体。强风化岩体较破碎，中等风化岩体较完整。 3、侏罗系中统新田沟组（J2x） ①砂岩：灰色、青灰色、细～中粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英及岩屑组成。岩层局部含泥较重，并间断夹有少量泥岩夹层及透镜体。强风化岩体较破碎。中等风化岩体较完整。 ②粉砂岩：褐黄色、黄色，粉砂质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成。岩层局部含砂较重，并间断夹砂岩薄层及透镜体。强风化岩体较破碎，中等风化岩体较完整。 ③泥岩：灰色、褐灰色，泥质结构，薄～中厚层状构造，主要由粘土矿物组成。岩层局部含砂较重，并间断夹砂岩薄层及透镜体。强风化岩体较破碎，中等风化岩体较完整。 1.2.3地质构造 场区位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建立交位于龙王洞背斜西翼。线路区岩层产较平缓，层面波状起伏，岩层倾角多在7～23°，少部24°；裂隙倾角较陡，多在60°以上。岩层及裂隙产状随道路里程有所变化，详细如下： （1）里程K0+000～K1+740段 该段岩层产状倾向278°～285?，倾角20?～23?，优势产状279°∠22°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。场区内主要有三组裂隙发育： 裂隙J1：倾向为340°～359°，裂隙面有起伏，倾角约45°～62°，优势产状：358°∠46°，呈半闭合状，有少量泥质填充，裂隙间距2～4m，延伸长度3～8m，结合很差，在场区内比较发育，属软弱结构面，控制性裂隙。 裂隙J2：倾向150°～164°，裂隙面有起