重汽牌WD615国III(EGR)柴油机.pptVIP

WD615国III（EGR）系列柴油机 国Ⅲ排放标准:是指国家强制性标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) 》(GB18352.3-2005)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段) 》(GB17691-2005)中规定的第三阶段排放标准 。 我国于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准。国Ⅲ标准是国家强制执行的。自执行之日起，国内客户只有选购符合国Ⅲ标准的公告车型，才能挂牌营运。中国国Ⅲ排放标准等同于欧盟2001年开始强制执行的Euro3法规(俗称“欧Ⅲ”)。 柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一,欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足Euro3法规的发动机,针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案,各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型Euro3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵(EIL)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控高压共轨(CRS)系统等。 欧洲重型汽车巨头，生产销售的满足Euro3排放法规的重型专用柴油机，采用了上述不同结构的燃油喷射系统，其技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前提下的不同发展策略。 中国重汽为满足国家不断加严的汽车排放标准的要求，同时为进一步提高企业核心竞争力，与Ricardo、Denso和TNO等知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，开发出了具备国际上最先进技术特点的“节能、环保、高效”的中国重汽国Ⅲ排放系列发动机，该系列发动机的典型特征是：高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声。 中国重汽国Ⅲ排放系列发动机的燃油喷射系统采用电控高压共轨和电控直列泵加电控冷却EGR系统两种技术方案。因此，中国重汽国Ⅲ排放系列发动机共有两种技术类型，分别简称为“电控共轨国Ⅲ排放发动机”和“电控EGR系统国Ⅲ排放发动机”。 两种类型发动机与整车的连接安装尺寸完全相同，发动机的主要部件除燃油喷射系统和EGR系统不同，其他部件完全相同，具有良好的通用性，按零部件数量计算通用率高达95%以上，极大地方便了企业的生产组织和售后服务。 为提高企业核心技术的自主创新能力、降低汽车行业产业风险，中国重型汽车集团有限公司自2005年年底开始，由中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司，在已开发成功的高压共轨国Ⅲ发动机的基础上，历时一年半时间，成功开发了采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR(废气再循环)技术的、满足国Ⅲ排放要求的发动机。经国家有关部门组织的汽车专家组详细检测，该系列发动机通过了国家对国Ⅲ发动机的各项认证实验。 1、电控冷却的EGR(废气再循环)概述 1、电控冷却的EGR(废气再循环)概述 柴油机燃烧过程中易生成大量的NOX，废气再循环（EGR）技术就是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应，利用废气中含有大量的惰性气体（CO2、N2、H2O等）具有较高的比热容这一特性，来降低NOX的生成。因NOX的生成条件为高温富氧，而废气的引入，一方面使混合气热容量增大，造成相同量的混合气升高到同样温度所需热容量增大，从而降低最高燃烧温度；另一方面，废气对新鲜空气的稀释也相应降低了氧的浓度，从而可有效地抑制NOX的生成。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU(电控单元)进行控制，ECU通过进气温度传感器、进气压力传感器、水温传感器、发动机转速传感器、油门传感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。 2、电控供油速率燃油喷射泵 该泵拥有预行程电控可调结构,其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节,按柴油机不同工况的需要改变预行程。 试验表明通过ECU对预行程的控制,可以得到精确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。 3、喷油器 采用德尔福（Delphi）公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器，具有工作可靠、性能好、适应性广泛等，能有效改善发动机的燃烧性能。 4、EGR国Ⅲ发动机的优势 完全满足国Ⅲ排放标准。 完全拥有核心技术和自主知识产权，有利于提高企业核心竞争力，从而降低产业风险。 燃油喷射系统和EGR系统均采用ECU电控可灵活控制喷油压力、喷油量、喷油时间，使发动机的排放、动力和油耗得到最佳匹配。 电控制系统具备完善的limp home(跛行回家)功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。 燃油经济性突出，节能效