公路工程中天然砂砾的应用.pdfVIP

公路工程中天然砂砾的应用 天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降 小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应用。在此，笔者结合多年的 工程实践和点滴积累，谈谈天然砂砾在公路工程中的应用。 1 天然砂砾在路基填筑中的应用 笔者最早接触天然砂砾是在 1998 年，当年涉左公路涉县段改建 工程开工建设，该工程起于涉县城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西进， 止于冀晋省界，全长 27km。按山岭重丘区二级公路标准改建，路面 宽 11.5m，两侧各设 0.25m 的水泥混凝土路缘石；城区段为 2m 绿化 带＋ 16m 主道＋ 2m 绿化带＋ 6m 辅道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂砾填筑， 疏河筑路、 变废为宝、节约土源、 经济环保， 仅路基节约土源就近 80 万方。用砂砾填筑的路基刚度大、强度高、 稳定性强、透水性好、工后沉降小；与土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄” ；受雨水影响小，不翻浆，不须晾晒，雨过天晴 即可复工，雨期能赶工期，可谓好处多多。自涉左公路改建工程始， 笔者就与天然砂砾结下了“不解之缘” 。在后来的公路工程中，河茅 公路、阳索公路、 平涉公路涉县南段等改建工程，全部采用天然砂砾 筑路。不断积累，不断总结，不断完善，逐渐掌握了天然砂砾筑路的 施工工艺。 1.1 施工工艺和施工要点 用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定 性好，天然砂砾很符合这一要求。 天然砂砾填筑路基的施工工艺比较 简单，主要控制砂砾的最大粒径、虚铺厚度等。用于路堤填筑的天然 砂砾最大粒径为 15cm，用于路床填筑的最大粒径为 10cm。在取料时 和路基填筑施工现场拣出超大粒径的砾石， 取料处为主， 填筑现场为 辅。路堤填筑时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。宜采用 水平分层填筑施工。 如原地面不平， 应先低后高， 由最低处分层填起， 每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层。且逐步与纵坡平 行。路堤填筑要“多填多压” 。宽度每侧应宽于填层设计宽度为 30～ 50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基边缘压实符合要求， 路堤填筑完成后再进行削坡。填筑时，合理卸料，宜采用“卸高推低 法”，以防出现粗细料集中的离析现象。一旦出现离析料“窝” ，要进 行处理。天然砂砾的最大虚铺厚度应以路基填筑试验段为准。 用大型 推土机摊铺和初平，平地机精平，辅以人工整平。平整度越好，压实 质量就越均匀，路基整体性就越强。也可以这样说，没有平整度，就 没有压实度。在此指出一条施工经验：路基在摊铺、整平后，压实前 要尽量多洒水，适时进行碾压，效果非常理想。路基压实机械组合和 碾压遍数要以路基填筑试验段为准。 一般用振动压路机和三轮静碾压 路机联合碾压，振动压路机先稳压一遍，再振动 3～4 遍，最后用三 轮静碾压路机碾压 1～2 遍，压至表面没有轮迹为止，这就是“无迹 为终”。有条件的话，用拖碾碾压效果会更好。 1.2 质量控制要点 天然砂砾路基填筑的质量，主要是控制压实质量，用“压沉值” 法检测。具体方法如下：在压实成型的路基填筑层面上，平放个 10cm*10cm 的钢板。在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，然 后在振动压路机开振状态下碾过钢板， 再在钢板上立塔尺， 用水准仪 读数并做记录， 比较两次读数的差值， 若在 0～2mm 之间，则表明该 点压实质量合格，再检测下一个点；若差值大于 2mm