道路桥梁设计规范[推荐].pdfVIP

v1.0 可编辑可修改 与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时， 其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于 1/4, 支点弯矩取， 跨中弯矩取 （当 大于 1/4 ，支点弯矩取，跨中弯矩取） M 为简支梁求得的跨 中弯矩。 公路桥涵设计通用规范 一、总则 1、安全等级； 2、特大、大、中、小桥及涵洞分类； 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或 桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和 涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公 路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。 二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作 用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作 用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合； 三、设计要求 1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的 1 v1.0 可编辑可修改 桥梁应为 5 米，三、四级公路上的桥梁应为米。 4 、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。 四、作用 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或 准永久值作为其代表值； 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力， 支座摩阻力； 多个偶然作用不同时参与组合。 4.1.6 永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车 冲击力、离心力）的分项系数，取；当某个可变作用在效应 组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分 项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该 作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道 栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组 合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力） 、风荷载外 的其他的可变作用效应的分项系数，取，但风荷载的分项系 数取；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、 离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与 2 v1.0 可编辑可修改 汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群 荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取；当除汽车荷载 （含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组 合时，其组合系数取；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心 力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取； 尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取。 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标 准值或设计值按 70%取用。 偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效 应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项 系数取；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料 和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代表式 按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应 组合。 结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明 外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为；各项应力限 值应按设计规范规定采用。 构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数； 永久作用常用材料的重力密度表； 预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件 应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应 3 v1.0 可编辑可修改 计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引 起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设