汽车理论第四章汽车的制动性[借鉴].pptVIP

后轴的制动效率为（φr φ0路面上） * 精品PPT·可编辑借鉴 六、对前、后制动器制动力分配的要求 固定前、后制动力比值的制动器的缺陷： 1）有可能失去方向； 2）有可能后轴侧滑； 3）制动效率低； 4）当载质量发生变化时，前后分配关系不能改变，从而有可能完全改变制动特性。 * 精品PPT·可编辑借鉴 对策： 1）对具有固定的前、后制动器制动力比值的制动器：根据路面条件合理选择同步附着系数φ0。山区用车，弯道多，车速不可能太高，方向更为重要，同步附着系数φ0要适当小一些，以减少前轮抱死的概率。良好路面上用的车，车速高，容易发生侧滑，同步附着系数φ0要适当选大一些，以减少后轮先抱死的可能性。 2）前后制动器制动力分配比例可变。 3）制动防抱死装置。 * 精品PPT·可编辑借鉴 * 精品PPT·可编辑借鉴 第四章要点 1）制动性能指标 2）基本概念：滑移率s，制动力系数φb，峰值附着系数φp ，侧向力系数φl ，I曲线，β曲线，f线，r线，同步附着系数φ0，侧滑，跑偏，制动强度z，制动效率Ef、Er 3）制动受力分析 4）制动过程分析 5）制动器制动力分配原则 * 精品PPT·可编辑借鉴 扩展：汽车纵向力的综合分析 汽车驱动时，随着驱动力的增大，最终传递到车轮的上力会达到附着力，此时地面也给予了车轮最大力，此时，车轮滑转。与制动时相同，地面的驱动力系数达到最大，侧向力系数接近与0