不同燃料叉车比较.doc

目前应用于叉车的燃料有五种可选择： 汽油、柴油、液化丙烷气（ LPG）、压缩天然气（ CNG）和电池。它们各有优缺点。 以电池为动力的叉车 以电池为动力的叉车具有洁净、高效和安静的优点，无 CO废气排出，电动叉车工作时相比较其它燃油、燃气类车更为安静，但同时运行时对路面平整的 工况要求较高，加速性、起动性差于内燃机叉车，所以也更适用于室内有清洁生产要求，环境要求高，低噪音的工作场所，室外运行由于车辆众多的电气元件及电池若长期处于高温状况下，反而会极大地缩短电池的生命时间和增加叉车的整个运行维持费用。由于电池充电必须连续进行，大多数充电时间都集中在夜间，故电动叉车充电能源的费用在工厂里占比也很低。但电动叉车也有局限，虽然不需要特殊的燃料存储设备，但须有一个专门的室内区域用于放臵充 电器和叉车，并且需要定期补水，特别是在夏季。一般充电时间需 8-12 小时，充电时间较长，使用运行时间 3-5 小时左右，一般不能胜任多班制连续作业，若断续充电使用，由于电池的记忆特性反而会缩短电池寿命和持续放电的能 力，连续作业运行的话需要备机或电池备用支持。理想状况下，铅酸电池剩余电量小于总量的 20%时不能放电，否则存储充电的能力将减少。 以压缩天然气（ CNG）为动力的叉车 压缩天然气（ CNG）是气态、高压，相对安全 ,无毒、比空气轻，所以即使渗漏溢出以后，它也将自己分散，并且压缩天然气的自燃温度比汽油更高，但缺点也明显， CNG同沼气、氢气均为无毒气体，密度较空气轻，但与空气的可燃混合气界限可迅速形成，因此，在较为封闭的空间内，一旦气体泄漏，容易产生爆燃现象。另外 CNG很难液化，不可能象汽油、柴油或 LPG那样大量携带。充装的加气设备昂贵，同时储气罐每二、三年需要进行常规的压力测试；CNG储气罐如果每个容量为 50 升，单只储气罐只能维持运行 2-4 小时，一般每 CNG发动机至少需要 3 个储气罐， CNG储气罐的重量是 LPG的 2-3 倍，必须 使用重量级的起重设备把它放臵到叉车上面或拆卸下来，而且由于CNG储气罐 的体积较大，使叉车回转时视野也不够开阔，对场地要求较高。另外 CNG为燃料的叉车动力性能明显不如其他以汽油、柴油和 LPG为燃料的叉车，所以目前 1 / 4 在国外 CNG仅少量应用于大型叉车，在国内林德和海斯特也均无此类产品销 售。另外一种液化天然气（ LNG），是液态的，超低温。其同 CNG相比，造价高很多。 CNG管道气经过气站脱硫脱水加压等相对简单的工艺就可以充装到车上的气瓶使用，但是 LNG工艺各方面复杂得多。 以汽油或柴油为动力的叉车 燃油类叉车中，汽油车由于燃烧比其它任何燃料产生的废气排放都要多，存储要求相对又高，非常易燃且有毒，比较危险，同时在燃油消耗率上汽油车也高于柴油车（比例大约 1： 0.65）,所以现在工程机械设备中汽油设备的应用已越来越少，更多的使用 了柴油类的发动机。燃油发动机的叉车加油一般需几分钟，一箱油通常可以保证完成整个作业班次。在八小时的作业班次中，每辆叉车一般情况将消耗油料 20-30 升，使用时间无限制，可连续运行。 使用场地一般在室外。尽管使用汽油、柴油和 LPG的大小类似的发动机的功率输出各不相同，但一般情况下由于叉车发动机均在相对低速的情况下运 转，类似我们轿车发动机短时扭矩水平的变化，在工厂或仓库的运行环境下差 异并不明显，一般在提升和运输速度上汽油、柴油和 LPG三者之间差异不大，汽油发动机稍微领先柴油发动机，而 LPG发动机基本同柴油发动机相同。但柴油发动机也有缺点，在室外冬季时，低温启动时较为困难，处于极端的温度条 件下，柴油有结冰可能，而 LPG发动机在冷天相对更容易启动，并且运行时噪音相对其它燃油发动机也更低 .柴油机发动机噪音水平如不加以控制，比同等级的汽油或是 LPG发动机通常更加高。 以液化气（ LPG）为动力的叉车 液化石油气 (简称 LPG)，也称为液化丙烷气，液态，常温低压；本身无色无味，通常闻到的臭味是为了便于检查 LPG泄露而添加的加臭剂的味道； LPG本身具有麻醉作用，但吸入过量会缺氧窒息；气态 LPG密度约为空气密度的 1.5—2 倍，易沉积，不易逸走，因此在操作上应尽量在通风处或地面以 上； LPG在空气中的爆炸极限范围在 2%—10%之间。从燃料的应用性看，由于 2 / 4 LPG在低压常温下就可液化，其运输、存储携带方便，因而经济性同 CNG等相 比最好。 8.6 元/KG，可提供上门运送服务。从燃油经济性上比较，以 LINDEH30车为例计算， LPG车燃油费用比柴油车略高，见下表： 车型单位工作小时能源消耗能源单价（元）单位工作小时能源费用（元）0#柴油 H30 2.7L/h 6.59 元/L 17.793 LPG H30