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地铁基坑开挖支护工程设计方案 第一章工程概况 第一节工程概述 工程名称：市地铁八号线 01标段（西三旗车站）基坑开挖支护工程。 工程概况：西三旗站是地铁8号线二期工程第三座车站， 位于西三旗路和西三旗东路十 字路口处。在西三旗东路下南北向布置，为 8号线首批开工车站。 车站所处十字路口东北角有北新家园、 新康园小区、建材城西里小区和新材医院； 东南 角为北新建材集团，规划为商业用地；西北角为中国石油天然气集团直属机关党校、 新龙批 发市场；西南角有育新花园小区、首师大附属育新学校。 西三旗路交通繁忙，路下管线复杂，道路规划红线宽 45m,主路宽16m,双向4车道， 路口西侧局部段双向 6车道，目前已经实现规划；西三旗东路规划红线宽 40m路口北段现 状道路宽10m,路口南段现状道路宽 4m未实现规划。 第二节工程地质条件 一、 气象概况 地区属于温暖带大陆性半湿润一半干旱季风气候，受季风影响形成春季干旱 多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥、四季分明的气候特点。近 几年平均气温为12.5 C?13.7 C,极端最高气温42.2 C,极端最低气温-15C。 全市多年平均降水量为626mm降水量的年变化大，年分配也不均，汛期（6?8 月）降水量约占全年降水量的 80%^上。旱涝的周期性变化较明显。 二、 地形地貌 本合同段线路位于永定河冲积扇的中下部， 土层以新沉积层、第四纪冲洪积 沉积土层为主。拟建工程所处地势基本平缓，地面以市政道路为主，路面平坦， 地面标高为37?40m 三、 工程地质 施工场地围的土层主要有人工填土层、 新近沉积层、一般第四纪冲洪积沉积层。车站主 要位于粉土和粘土层，底板位于粉质粘土层。 钻孔孔口地面高程介于 3.40m?5.05m，平均3.71m。 第三节水文地质条件 一、 地下水类型 拟建场地下38m深度围主要揭露了 3层地下水，第一层为台地潜水，第二层为层间水， 第三层为潜水?承压水。 第一层：台地潜水，初见水位埋深 2.6?7.9m，绝对标高36.77?41.47m;静止水位埋 深2.6?7.7m,绝对标高36.97?41.47m。地下水的主要补给来源是大气降水入渗、地下管 道渗水及居民生活用水，主要排泄方式为侧向迳流及向下越流补给。 该层水在场地北侧较连 续分布，在场地南侧仅部分地段有分布。 第二层水：层间水，主要含水层为粉土⑤ 2、粉砂⑤3、细砂⑤4,初见水位埋深 9.2? 11.6m,绝对标高32.60?34.86m；静止水位埋深 8.2?11.2m,绝对标高32.90?34.81m。 地下水主要接受侧向径流及越流补给， 以侧向径流的方式排泄。该层水在整个场地围连续分 布。 第三层水：潜水?承压水，主要含水层为中砂(11) 5,初见水位埋深 24.8?26.5m，绝对 标高17.63?19.30m；静止水位埋深 23.5?25.2m，绝对标高18.71?20.60m。该层水具有 微承压性，在整个场地围连续分布，由于位于基坑开挖深度以下，对基础施工影响不大。 二、 地下水的腐蚀性评价 本次勘察在 XSQC0^、Z3-XSQ-011 #、Z3-XSQ-019 #钻孔中共采取地下水试样 6组， 在室对其做了腐蚀性测试，根据其测试结果，依据《岩土工程勘察规》 (GB 50021 - 2001) 第12.2条及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 (铁建设【2005】157号)3.3条有关 条款，判定地下水对基础材料的腐蚀性见下表： 表1-1地下水的腐蚀性评价 孔 号 取 水 深 度 ( m) 取水 日期 对建筑材料的腐蚀性 砼 钢筋砼中 钢筋 (干湿交 替) 钢筋砼中 钢筋(长期浸 水) 钢结 构 XSQ 6. 07.5 弱腐蚀性 弱腐 C02 3 .19 蚀性 XSQ 9. 07.5 弱腐蚀性 弱腐 C02 1 .19 蚀性 XSQ 25 07.5 弱腐蚀性 弱腐 C02 .0 .20 蚀性 经综合分析判定，拟建场地地下水对砼结构不具腐蚀性， 在长期浸水情况下对钢筋砼结 构中的钢筋不具腐蚀性， 在干湿交替的情况下对钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性， 对钢结构 具有弱腐蚀性。 本次勘察并在 Z3-XSQ-003#、Z3-XSQ-009#、Z3-XSQ-020 #取代表性土试样 4组，做 了土的腐蚀性测试，结果详见附件“土的浸出液分析报告”，根据《岩土工程勘察规》 (GB 50021 — 2001 )第12.2条判定，场地土对砼及钢筋砼结构中的钢筋均不具腐蚀性。 3、历年最高水位： 拟建场地历年最高地下水位曾接近自然地面， 绝对标高44.00m左右，近3?5年最高地 下水位绝对标高为 40.00m左右。抗浮水位可按历年最高水位绝对标高 42.50m进行设计。 第四节抗震设计 1、 抗震设防烈度 根